Як освітити дорогу? Частина 2
В Європі теж йшла безперервна дослідницька робота. Роберт Бош і Фрідріх фон Сіменс чималу частку доходів отримували від стрімко развівашейся автомобільної індустрії. Сіменс створив широкий модельний ряд ламп розжарювання різних характеристик. Бош не відстав від конкурента - саме він запатентував лампу з двома нитками розжарювання. При в'їзді в населений пункт водій повертав перемикач, спрацьовувало реле, і електрику починало живити другий спіраль, розташовану поза фокусом відбивача фари. Таким чином вдавалося уникнути нарікань з боку поліції за надто яскраве світло, який заважає городянам. Також це дозволяло уникати небезпечного при роз'їзді із зустрічними засліплення, яке на короткий час, але все ж позбавляло водія здатності контролювати ситуацію на дорозі.
У збільшеному ритмі міського руху водієві вже важко було вести машину і при цьому вказувати напрямок руху рукою. Тому в побут увійшли встановлені ззаду машини таблички-покажчики, поворачвающееся тією або іншою стороною, що відкидаються стрілки, часто з лампочкою для підсвічування, круглі ліхтарі, забезпечені обертовим склом зі стрілкою, що вказує в потрібну сторону, нарешті, маленькі семафорчікі, в неробочому стані приховані в боковині кузова машини. До єдиного стандарту ці пристрої привели тільки після 2-ї Світової війни.
Фари тодішніх автомобілів мали великий діаметр, вони надавали вигляду автомобілів закінченість і певну виразність. Рассєїватель фари часто складався з декількох сегментів, які могли бути розташовані під кутом відносно один одного. Так намагалися регулювати напрямок світлового пучка, щоб рівномірно висвітлювати проїжджу частину і не забувати про узбіччя. Оскільки на сільських дорогах ще можна було зловити камінь, фари захищали тонкою сіткою, як і радіатор. Характерний приклад - англійські Алвис, Інвікта, Лагонда і їх новий конкурент - SS 100, широко відомий як Ягуар.
На американських машинах вищого класу часто стояли додаткові фари. Вони з'єднувалися спеціальної тягою з рульовим керуванням і таким чином «заглядали» за поворот, служачи додатковим чинником безпеки. Основні фари кріпилися на потужному бугелі, що з'єднує передні крила, але на машинах марки Пірс-Ерроу вони ще з 1915 року стали встановлюватися безпосередньо на крилах, надаючи характерний вигляд цим розкішним лімузинам, кабріолетам і родстерам. Починаючи з другої половини 30-х років корпусу фар стали набувати обтічну форму, підфарники виконувалися як їх зменшену подобу. Обтічну форму мали і спеціальні світлові сигнали, встановлені на поліцейських і санітарних автомобілях. На пожежних машинах стояв потужний прожектор на даху кабіни, в якості розпізнавального знака його скло мало червоні сектора з боків.
Автомобілі Ford та Lincoln Зефір другої половини 30-х відрізняються стильними краплевидними розсіювачами фар, утоплених в передні крила. Це рішення належить синові Генрі Форда Едзел і стиліста Юджину Т. Грегорі.
Про надання аеродинамічна вигляду автомобіля думали і Андре Сітроен, що забезпечив утопленими фарами прототип свого Траксьон Аван, і Гордон Бьёріг, який зробив фари стрімкого Корд 810 забираються в крила. Пауль Ярай спеціально опрацьовував форму світлотехніки своїх прототипів на шасі Майбаха і Хорьха. Слідував цим тенденціям і Густав Рёр. Вже перед самою війною втоплені в кузов фари з'явилися на автомобілях БМВ 335, Опель Капітан і Адмірал, Хорьх 930, Адлер Штромформ і Штевер Аркона.
Під час війни думати про аеродинаміку і тим більше про дизайн не доводилося. Тисячі газовскіх «полуторок» і зісовскіх «трёхтонок» йшли на фронт з однією фарою. В Англії, що воювала з 1939 року, для виконання вимог щодо світломаскування у автомобільній фари знімали розсіювач, замість якого ставили металеву кришку з зовнішньою і внутрішньою стінками, в кожній з яких було по три прорізи, розташованих у шаховому порядку відносно один одного. Крім цього в фарах встановлювалися менш потужні лампочки. Прикладом англійців послідував і Радянський Союз.
Після війни автомобілі випускалися навіть у більш простому в порівнянні з довоєнним виконанні. Так, Опель Капітан отримав прості круглі фари замість ефектних довоєнних, що мали шестикутну форму. Але в 50-і роки в промисловості, в тому числі і автомобільної, намітилося зростання.
Модернізовані версії англійських автомобілів, зберігали стиль середини 30-х років, дізнавалися по корпусах фар, виконаним заодно з крилами, як у MG TF і Ягуар MkV. Гоночні автомобілі вже в обов'язковому порядку мали кузова без виступаючих деталей. Фари стояли всередині кузова, в якому робили прорізи, закриті плексигласом. Дизайнер Уолтер Белгроу знайшов вигідне в технічному плані рішення, що дозволяє прибирати фари в кузов. Він залишив відбивач з лампою нерухомими, зробивши поднимающимся розсіювач. Такі фари отримали прототипи Остін Хілі Спрайт, на якому виступала в ралі Патриція Мосс, сестра відомого гонщика Стірлінга Мосса, і Тріумф TR-X. Все ж і це рішення виявилося дорогим, і серійні Спрайт і TR-2 отримали незвичайні фари, встановлені на капоті. Спрайт навіть стали називати Frogeye - «Жаб'ячий очей».
Американці не могли залишатися осторонь від прогресу. Адже вони, як перемогла нація, повинні були йти прямо на сяюче майбутнє! Як втілення цього майбутнього дизайнери Дженерал Моторс представили автомобіль Бьюїк Ле Сейбр ХР-51, який отримав своє ім'я на честь літака морської винищувальної авіації Сполучених Штатів. Відповідно дизайнери постаралися зробити автомобіль схожим на цей самий винищувач. У нього були і величезні хвостові кили, і ікла-буфера у вигляді ракетних боєголовок, і панорамне лобове скло, схоже на передню частину літакового ліхтаря, і овальний повітрозабірник на носі. Насправді це був ніякий не повітрозабірник. При необхідності хромована рёшетка, що закриває «повітрозабірник», поверталася, і на її місці виявлялися фари. Подібне рішення навіть для Америки виявилося занадто, хоча в цілому цей dream-car (автомобіль мрії) визначив стиль американських авто на десять з гаком років вперед.
На автомобілях 50-х років часто можна побачити додаткові фари. Вони призначалися для того, щоб зробити автомобіль помітніше на дорозі в умовах недостатньої видимості, наприклад, в горах або під час туману. Але крім цього вони стали елементом стилю. Як правило, вони ставилися на більш потужних, спортивних модифікаціях. Наприклад, на версії Ягуара MkII з мотором ХК 3,8. На англійських машинах, наприклад, на АЛВІС ТВ-21 і Армстронг-Сіддлі Сапфір, дополнітелной фари стояли ближче до декоративної облицюванні радіатора і нижче, ніж основні. Це рішення скопіював шведський дизайнер Ян Вілсгаард, коли створював Вольво-164 - більш престижну модифікацію 144-ї моделі.
