Як освітити дорогу? Частина 3
У нас додаткові фари ставили в основному для краси, як «тюнінга» в тодішньому поданні. Їх ніколи не включали, найчастіше до них і проведення не була приєднана. Просто мода, навіяна етапами Кубка Дружби соцкраїн з ралі. Однак даішники нещадно штрафували за будь-яку невідповідність ГОСТу. Водій колгоспного вантажівки у відповідь на претензії інспектора просто відламував стару тракторну фару і закидав в канаву.
Спеціальний транспорт на той час вже неодмінно оснащувався яскравими світловими приладами, які робили його помітним на дорозі і вночі, і вдень. Особливих успіхів у цій справі досягли, як завжди, американці. У них всі рекорди по оснащеності найяскравішими лампами били машини «швидкої допомоги», обганяючи навіть пожежні машини. На розкішній Медкарета, виконаної на базі лімузина марки Кадилак або Де Сото, нараховувалися десятки проблискових маячків і прожекторів зі стробоскопами - по всьому периметру даху, на передніх крилах, на бампері, в радіаторної облицювання ...
Англійці і німці з французами теж намагалися не відставати, хоча за американцями поспіти було непросто. А наш простий трудівник навіть не чув про таку розкіш. Привілей промчати по лівому ряду у нас мали тільки найстаріші члени партії, як і право на використання особливо потужних спецсигналів. Приміром, навіть на міліцейських автомобілях не допускалися «мигалки» на передньому бампері, якщо мова йшла не про машини спецсопровожденія.
Вимоги до безпеки транспортних засобів з кожним роком ставали все жорсткішою. Світлотехнічним приладам був відведений цілий розділ правил дорожнього руху в будь-якій розвиненій країні (до яких зараховували і СРСР). Водіям наказувалося ретельно перевіряти роботу фар, габаритних вогнів і покажчиків повороту перед кожним виїздом. У Скандинавії був прийнятий закон, що зобов'язує в зимовий час тримати ближнє світло включеним цілодобово. У наш час будь-який автомобіль в «північному» виконанні має спеціальні «денні» фари.
В Америці обов'язковою стала установка чотирьох фар. Це спонукало фірму Роллс-Ройс поступитися своїм традиціоналізмом і почати установку здвоєних фар на модель Сільвер Клауд III, а потім і на Фантом V. Хоча до цього вона передбачала для особливо консервативних клієнтів установку фар в окремих конічних корпусах на модель Сільвер Рейт. Версія з кузовом кабріолет від Маллінера за характерну мигдалеподібну форму фар отримала прізвисько Chinese Eye («Китайський Око»). Традиційна клієнтура фірми поставилася до всього цього вельми критично.
А ось блок-фари, незабаром з'явилися в Європі, довго не могли отримати доступу на дороги Нового Світу. З світлотехніки найлегше визначити автомобіль, предназаначенних для американського ринку. Зазвичай колекціонери воліють Ягуари і Порше в європейській версії. До речі, ранні Ягуари моделі Е відрізняються фарами, закритими ковпаками з перспекса урівень з кузовом. На ранніх примірниках Феррарі 365 GTB / 4 Дайтона фари теж були закриті перспексом - прозорим пластиком авіаційного походження. На прототипі Леонардо Фіораванті взагалі поставив вісім фар - від підфарника до підфарника. Але американські дорожні служби пригрозили відмовою в сертифікації. Незабаром на Дайтона стали встановлювати забираються фари, але спочатку на «носі» машини робили хромовану смугу, і лише потім стали фарбувати передок в той же колір, що і весь кузов. Відкритий GTS / 4 Дайтона з фарами раннього зразка - виняткова рідкість, хоча у Брежнєва був начебто саме такий. На Ламборгіні Еспада теж поставили чотири фари, хоча на фантастичному Ламборгіні Марцано їх було шість. Ну так і від повністю прозорих піднімаються дверей у всю довжину салону життя змусило відмовитися.
Все-таки в автомобіля є особа, і фари - це очі. Приклад «виразності погляду» - знамениті фари Мерседеса у формі стрілчастих готичних арок, створені Полем Браком. Без фар автомобіль виглядає досить похмуро. Це можна сказати і про Бугатті Ройяль, побудованому для текстильного магната Армана Есдера, і про американських Додже Чарджер, Шевроле Камаро і Понтіак GTO.
Неповторний вигляд Порше 911 багато в чому визначають саме круглі фари, виступаючі над похилим капотом-багажником. Тюнінгові версії з забираються фарами виглядають грізно, але зовсім не симпатично. Роллс-Ройс Сільвер Спіріт з прямокутними блок-фарами виглядає якось не по роллс-ройсовскі. У випадку з Понтіак Файрбёрд заміна круглих фар здвоєними прямокутними радикально змінила вигляд машини. Американський muscle-car став плоским спорткаром 80-х в дусі конкурентів з Японії. Подібний ефект щосили використовують тюнінгери, ставлячи точкові фари головного світла - «крокодилячі глазки». Їх можна побачити на будь-якому масовому європейському седані, тюнінгери Вальтер Штрозек ставив їх на 911-й - по-моєму, за таке його треба б під трибунал кшталт Нюрнберзького. А в Америці дійшли до того, що ставлять фари самого футуристичного виду на моделі 50-х років і навіть на родстери довоєнного виробництва. І зовсім дико виглядають на Студебейкер 48-го року випуску прямокутні фари від Шевроле 78-го модельного року.
Прогрес не стоїть на місці. По всій видимості, незабаром нам належить побачити на наших транспортних засобах фари, практично непомітні у вимкненому стані - їх розсіювачі, як і всі стекла, включаючи лобове, будуть тонувати в колір кузова. Кожна фара буде складатися з десятка точкових джерел світла, які в різному поєднанні дозволять домогтися відповідності будь-який з стандартних дорожніх ситуацій. Режим роботи головного світлотехніки визначатиме супутникова навігаційна система. На прототипі Майбаха, створеному японськими дизайнерами, стояли саме такі фари. Але скоро вони стануть повсякденною реальністю - фахівці концерну Бош нам це гарантують в найближчому майбутньому.
Однак Порше, продемонструвавши свої можливості створення світлотехніки вельми сміливого дизайну, в підсумку повернула на 911-у модель (серія 997) звичні круглі фари. І цінителі справжніх автомобілів цей крок тільки вітають. Адже поціновувачі справжніх автомобілів відносяться до них, як до живих істот. А людина воліє спілкуватися з таким істотою, якій приємно подивитися в очі.
