Як їздити на машині, не витрачаючи ні краплі бензину? Перший спосіб - газогенератор
Можна, звичайно, їздити на дизельної машині. При цьому бензин не витрачається, витрачається солярка. А можна в автомобілі зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) їздити на газі. Таке обладнання ставлять швидко і не надто дорого, експлуатація окупається дуже скоро, газові заправні станції вже досить поширені. Але питання адже в тому, щоб витрачати ті види палива, які є восполнима. А нафта і газ, настільки швидко витрачаються людиною - скоро можуть закінчитися. А потім?
У світі зараз бігає мільярд автомобілів. А населення світу - сім мільярдів осіб. Виходить - близько однієї машини на сім чоловік. У якихось країнах - одна машина на кілька десятків жителів, десь машина є майже в кожного. А їдять вони бензин. У рік на це стадо працює кілька сот нафтопереробних заводів, що перетворюють щорічно цілі ріки нафти в майже мільярд тонн бензину і дизпалива.
Процес піролізу відомий людям уже давно. При горінні деревини, вугілля або взагалі чогось пального зі збідненим кількістю кисню відбуваються реакції окислення вугілля і вуглеводнів, в ході яких вуглець, кисень і водяна пара перетворюються на водень і окис вуглецю (вона ж - чадний газ, або монооксид вуглецю) - гази , які відмінно горять потім в ДВС.
Відкинемо екзотику, поодинокі газогенераторні самохідні карети століття XIX. Ну були, ну їздили ... Століття XX дав сильний поштовх розвитку газогенераторних автомобілів. У 20-30-ті роки минулого століття людина розпробував вже можливості ДВС, а нафта тоді була тільки у деяких. Для решти бензин був дуже дорогий. Купити, скажімо, в Америці, довезти по морю до Німеччини чи Японії (або кого ще), зробити з нафти бензин, потім розвезти по країні ... Виходило досить дорого. А дрова чи вугілля були скрізь. І були вельми недорогі.
Автомобільні газогенератори і в Європі, і в Росії в 30-і роки були поставлені на потік. До 1941 року в Німеччині було до 300.000 (!) Автомобілів з газогенераторами (а у всій Європі - до півмільйона!). Працювали вони на дровах, брикетах з вугільної крихти, торф'яних брикетах.
У СРСР випускали газогенератори не тільки для вантажівок, а й для тракторів. Автомобілі ЗІС-13, ЗІС-21 і ГАЗ-42, що випускалися в Москві і в Горькому, працювали саме на газогенераторах. Випущено було близько 40 тисяч таких автомобілів. При їх експлуатації витрачалося приблизно 80 кг дерев'яних чурок на 100 км. Швидкість таких вантажівок була до 45 км / год.
У ті часи по Москві бігали 50 автобусів ЗІС-16 - теж газогенераторних. Кондуктор в них був і кочегаром. Але зате взимку пасажирам у них було не холодно.
У Німеччині були експерименти з перекладу з бензину на цурки навіть танків: так Т-2 переробляли на хід від газогенератора, але скільки їх було і воювали вони на фронті - мені невідомо. Ще я читав, що в Квантунської армії Японії були танки з газогенераторами, але багато такої інформації мені знайти не вдалося. Але в будь-якому випадку у аналогів Т-26 проти ИС-3 шансів не було, незалежно - чи були вони бензиновими, або газогенераторними.
У будь-якому випадку - після Другої світової війни газогенераторні автомобілі зійшли нанівець зважаючи на розповсюдження дешевого бензину. Нафта стали добувати нові країни, і були розроблені нові способи її транспортування та виробництва бензину.
