На чому їздити: газ або бензин?

У тридцяті роки 19 століття англієць Барнетт отримав патент на газовий двигун, а в 1860 році француз Е. Ленуар побудував мотор, що працює на суміші повітря і газу. Такий вибір пального нікого не здивував - бензину ще не було.

Бензин як пальне був використаний через два десятиліття, коли Г. Даймлер створив бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Бензиновий мотор замінив коня в перших «саморушних колясках» - автомобілях.

Повсюдне зростання кількості автомобілів зажадав значного збільшення обсягів виробництва бензину. Про газ як про можливе моторному паливі надовго забули. Лише через 100 років після Барнетта, наприкінці тридцятих років нашого століття, відродилася думка про його використання. Тоді з'явилися перші газогенераторні автомобілі. Газ вироблявся в топці, а звідти подавався в двигун.

Бензин дорожчає, і вже давно його намагаються замінити. І природним газом, і синтезованими газами і рідинами, наприклад - спиртом, який женуть з самої різної сировини: від очерету до апельсинових кірок.

Варто також уточнити, що всі ці види палива менш небезпечні для навколишнього середовища, ніж бензин.

Октанове число 105?

Дослідження спростували усталену думку, що використання газу замість бензину - вимушена міра. Газове паливо згоряє повніше, тому концентрація окису вуглецю у вихлопі газового двигуна в кілька разів менше.

Автомобіль на бензині викидає в атмосферу сірчистий газ, який утворюється від згоряння сірчистих компонентів палива, і тетраетилсвинець. У природному газі сірки, як правило, немає, а тому у вихлопах газового двигуна немає ні сірчистого газу, ні сполук свинцю.

У відпрацьованих газах бензинового двигуна через неповне згоряння палива міститься і окис вуглецю (СО) - токсична для людини речовина.

І газові, і бензинові автомобілі викидають в атмосферу однакову кількість вуглеводнів. Для здоров'я людини небезпечні не самі вуглеводні, а продукти їх окислення. Двигун, що працює на бензині, викидає порівняно легко окислюються речовини - етил та етилен, а газовий двигун - метан, що із всіх граничних вуглеводнів найбільш стійкий до окислення. Тому вуглеводневий викид газового автомобіля менш небезпечний.

Газ як моторне паливо не тільки не поступається бензину, але й перевершує його за своїми властивостями.

Двигун внутрішнього згоряння автомобіля працює по класичному чотиритактному циклу. Газоподібна суміш повітря і палива всмоктується в циліндр двигуна, стискується поршнем, запалюється іскрою, давить на поршень і рухає шатунний механізм, а потім викидається з циліндра.

Чим сильніше можна стиснути паливо без виникнення детонації, тим більше потужність двигуна. Антидетонаційну здатність палива визначають октановим числом. Чим воно вище, тим краще паливо. Середнє октанове число природного газу - 105 - недосяжно для будь-яких марок бензину. Як відомо, повсюдно використовується АІ 92-93, 95 або 98, що і відповідає октановим числом.

Двигун внутрішнього згоряння працює на суміші повітря й палива. Для запалення суміші потрібна певна концентрація палива. Газ, у порівнянні з бензином, горить при менших концентраціях, тобто при більш «бідних» сумішах. У разі підвищення концентрації газу і збагачення суміші можна домогтися збільшення потужності двигуна. Збіднюючи суміш, навпаки, можна понизити потужність. Виникає можливість зміною складу суміші регулювати потужність двигуна: газ як паливо значно «послушнее» бензину.

Експлуатація показала, що автомобілі на газі більше витривалі - у півтора-два рази довше працюють без ремонту. При згорянні газу утворюється менше твердих часток і золи, що викликають підвищений знос циліндрів і поршнів двигуна. Крім того, масляна плівка довше тримається на металевих поверхнях - її не змиває рідке паливо, і, нарешті, газ практично не викликає корозію металу. Тут же варто згадати про самого інтервалі заміни масла і свічок. При використанні в якості палива газу інтервал збільшується в 1,5 рази.

А тепер розглянемо види газу.

Метан

У переході на газове паливо є свої складності. Так, наприклад, щільність природного метану в тисячу разів нижче щільності бензину. Тому, якщо заправляти автомобіль метаном при атмосферному тиску, то для рівного з бензином кількості палива знадобиться бак в 1000 разів більше. Щоб не возити величезний причіп з паливом, необхідно збільшити щільність газу. Це можна досягти стисненням метану до 20 ... 25 МПа (200 ... 250 атмосфер). Для зберігання в такому стані використовуються спеціальні балони, які встановлюються на автомобілях (багато бачили на даху автобусів балони - так ось це саме вони).

Природний газ-метан здатен різко зменшувати обсяг (в 600 разів) при його низькотемпературному зрідженим. Такий рідкий газ можна перевозити в спеціальних «бензобаках» при тиску не більше 6 атмосфер (тиск води у водопровідному крані). Є безліч технічних розробок і патентів по реалізації такої технології отримання рідкого метану. У всьому світі вже виробляється і споживається багато мільйонів тонн охолодженого (до температури близько -120 ° C) метану. Найбільшими виробниками є Індонезія, Алжир, Лівія, США, Норвегія і т.д. Для перевезення використовуються танкери-метановози водотоннажністю до 120 тисяч тонн (Японія) Продуктами повного згоряння метану є нешкідливі речовини - вуглекислий газ і вода. Саме тому ми не випробовуємо незручностей на наших кухнях, де іноді цілий день горять газові (метанові) пальники.

Пропан-бутан

Пропан-бутан - синтетичне паливо. Його отримують з нафти і сконденсованих нафтових попутних газів. Щоб ця суміш залишалася рідкою, її зберігають і перевозять під тиском в 1,6 МПа (16 атмосфер). Газобалонна апаратура для зрідженого пропан-бутану трохи простіше. Процес заправки машин на газонаповнювальних станціях нескладний і дуже схожий на заправку бензином.

За своїми властивостями скраплений пропан-бутан майже не відрізняється від стислого природного газу. Те ж високе октанове число, ті ж непогані екологічні та експлуатаційні показники. Є у зрідженого пропан-бутану і перевага перед метаном - 225 літрів цього пального вистачає на пробіг близько 500 кілометрів, а метану, що міститься у восьми балонах - на вдвічі менший. На зрідженому газі працює вдвічі менше машин, ніж на стислому і ось чому. Пропан-бутану одержують в 20 ... 25 разів менше, ніж добувають природного газу.

Однак, при всіх цих перевагах автовласники не поспішають переходити на газ. І цьому є пояснення. По-перше, за газове обладнання потрібно відразу заплатити. І вже якщо платити, то за імпортне. Сама експлуатація автомобіля на газу (особливо в зимовий період) має свої недоліки (хоча і влітку вони також виявляються), ну і, звичайно, багатьох бентежить сам балон, який потрібно встановити в багажнику улюбленого залізного коня.

Чи ставити газ? З яких міркувань виходити? Тепер, думаю, у вас буде менше питань і сумнівів для прийняття рішення.