Електромобіль. Мрія чи реальність?
Вночі на тихому перехресті біля мене на червоне світло зупинився сріблястий джип «Лексус». Вікно зліва у мене було відкрито, і я звернув увагу, як безшумно він під'їхав. Ще більше я здивувався, коли він різко стартував на зелений - я не почув шуму його двигуна.
Я не зміг його наздогнати, хоча «Вольво» - теж не самий кволий автомобіль. Та й не намагався, так як встиг побачити, що на його задніх дверей у світлі моїх ксенонових фар блиснуло «RX-400h» - це був електромобіль.
Електродвигун з'явився на автомобілі в кінці позаминулого століття, навіть раніше, ніж двигун внутрішнього згоряння. Його тягові характеристики краще підходили для умов руху. Максимальний крутний момент у нього - в момент включення, потім він зменшується в міру розкручування. Саме це потрібно для транспортного засобу. Але акумулятори мають малу ємність, або їх потрібно було стільки, що електромобіль тільки б їх і возив. Тому розвиток отримав більш складний бензиновий двигун, який має хороші тягові характеристики тільки при середніх оборотах, і вимагає для розгону автомобіля складної коробки перемикання передач. А тягові електродвигуни залишилися тільки на трамваях, тролейбусах і електричках, постійно пов'язаних з проводами. Електромобілі застосовувалися тільки обмежено в закритих цехах, та як забавні іграшки.
Минуло більше ста років, і японська корпорація «Тойота» в своєму автомобілі «Лексус RX-400» реалізувала гібридний варіант автомобіля. Тягнуть його два електродвигуни, встановлені на передніх і задніх колесах. Ємну і досить легку нікель-металгідридна акумуляторну батарею в дорозі заряджає бензиновий двигун, пов'язаний з потужним електрогенератором. Ідея не нова - на залізниці давно використовуються дизель-електровози. Але там електроенергія від генератора безпосередньо подається на тягові електродвигуни.
А що придбав гібридний автомобіль у порівнянні зі звичайним? При малих швидкостях бензиновий двигун вимкнений - автомобіль рухається за рахунок енергії акумуляторів. У дворах, біля заміських будинків він зовсім безшумний і не забруднює атмосферу. Але і водієві треба їхати обережніше - люди не чують машину. Навіть у пробках на дорогах, де звичайні двигуни працюють не в самому оптимальному режимі, гібрид екологічно чистий. Бензиновий двигун автоматично включається, тільки коли акумулятори починають розряджатися або на високих швидкостях, де споживається великий струм. Працює при цьому двигун в одному і тому ж самому економічному режимі, коли споживається найменша кількість бензину і найбільш чистий вихлоп - адже при перегазовках двигун внутрішнього згоряння неефективний. У міру зарядки акумуляторів двигун автоматично відключається. І тільки при дуже великих навантаженнях бензиновий мотор підключається до коліс в допомогу електродвигунам. А при гальмуванні електродвигуни повертають енергію акумулятора. Все робиться автоматично, і водієві не треба думати про це - він знає, що автомобіль завжди енергоозброєність.
Що це дало водієві? На автомобілі встановлений шестициліндровий двигун об'ємом 3.3 літра, а автомобіль, завдяки потужним електродвигунів та місткому акумулятору, який відразу може віддати багато енергії, розганяється і поводиться так, як аналогічний автомобіль з восьмициліндровим двигуном. А споживає шестициліндровий двигун бензину - як чотирициліндровий, що працює в звичайних умовах при розгонах і перегазовках. Тобто споживає «Лексус RX-400» в середньому не 15-18 літрів бензину, як звичайний автомобіль такої ж потужності, а всього лише 9-10. Не знаю, чи можна його ще заряджати вночі від електромережі, коли тариф на електроенергію вчетверо менше денного. Детальний опис цього автомобіля і деяких інших гібридних моделей «Тойоти» можна знайти в Інтернеті.
Звичайно - іграшка не дешева. Коштує близько сімдесяти тисяч доларів. Але й чисто бензинові Лексуси коштують недешево. Будемо сподіватися, що з часом ця технологія пошириться і на інші більш доступні автомобілі. Вже кілька автомобільних фірм ведуть такі розробки. Виграють від цього всі.
