Плюси і мінуси дизеля. Чи варто вибирати його як опцію при покупці машини?
Думаю, всі чули про дизельних двигунах, їх часто згадують у рекламі автомобілів, та й взагалі слово на слуху. Харизматичне таке слово. Навіть пиво, пам'ятається, так називалося. Але що це за звір такий - дизель, чим відрізняється від звичного бензинового побратима?
Колись давно, близько сотні років тому, Рудольфу Дизелю прийшла ідея двигуна із запалюванням суміші від стиснення. Всім, думаю, відомо, що якщо газ різко і сильно стиснути, температура його значно підвищиться. Це і хотів використати винахідник. Але двигун вийшов важкуватий, важкувато, та й взагалі не дуже працездатний. Загалом, проект широкого розвитку не отримав, хоча і застосовувався час від часу, наприклад, на флоті.
Лише після Другої світової конструкція дизеля розвинулася до застосування його в автотранспорті. Як правило, в великовантажних вантажівках і тракторах. У легковому сегменті безроздільно панував його величність бензиновий двигун.
Так що ж заважало дизелю зайняти трон? Його принцип роботи. Для запалення суміші від стиснення це стиснення має бути досить солідним. Приблизно в два рази більше, ніж у рівного за технологічним рівнем бензинового двигуна. Більше стиснення призводить до більшого навантаження на деталі, їх доводиться робити масивніше. Це перший мінус дизеля.
Слідом йде характер протікання процесу горіння. Якщо бензин згоряє м'яко, горіння дизпалива подібно до вибуху. Тому дизель легко розпізнати на слух за жорстким хто стукає звуку. Ця особливість додає головного болю конструкторам і кілограмів двигуну.
Паливна апаратура - теж не подарунок. Як у виготовленні, так і в налаштуванні. Високі вимоги до точності при виготовленні плунжеров насоса високого тиску, необхідність використання спеціальних стендів при налаштуванні, необхідність застосування турбонаддува жодним чином не здешевлюють конструкцію.
Начебто виникає питання, а чи варта шкурка вичинки?
Відповідь - варто. Високий тиск при згорянні суміші забезпечує солідний крутний момент, причому з найнижчих оборотів, це ідеально для вантажівок.
Висока температура горіння забезпечує більш повне згоряння палива, роблячи дизель екологічніше і набагато економічніше бензинового двигуна. Що знову-таки плюс для вантажівки.
Чому тільки вантажівки? Тому що для легкового авто плюси перетворюються на мінуси. Високий крутний момент з низів - це, звичайно, добре, але як бути з верхами? Як забезпечити машині звичний рівень швидкості, якщо діапазон робочих оборотів двигуна - 2-3 тисячі обертів? Думаю, застосування 10-ступінчастою КПП - не вихід.
Необхідно збільшувати обороти. Ось тут-то і починаються головні труднощі. Щоб спалити паливо, його потрібно змішати з повітрям. У бензиновому двигуні це відбувається ще на такті впускання і проблеми не створює. Інша справа дизель.
Спочатку в циліндр всмоктується лише чисте повітря, стискається, і лише потім через форсунку розпилюється паливо, що згоряє безпосередньо в момент розпилення. Розпилення, змішування з повітрям і згоряння відбуваються практично одночасно.
На низьких оборотах це нормально, часу вистачає на все, але з їх зростанням картина змінюється. Частина палива з якогось моменту просто не встигає отримати свою порцію повітря і згоріти, потужність падає, паливо викидається в прямому сенсі на вітер.
Щоб перемогти це явище, доводиться оснащувати дизель турбіною, додатково нагнітаючої повітря, надавати камері згоряння хитру форму, що забезпечує завихрення і краще змішування суміші, додавати додаткові форсунки ... Все це значно ускладнює, утяжеляет двигун, підвищує його собівартість.
Якщо на важких позашляховиках, повсякденних робочих автомобілях, що не претендують на динамічність, дизель виправданий, то на більшості легковиків, встановлюваний опціонально, це скоріше маркетинговий хід, використання «потужного великовантажного» слова для залучення покупців.
Підсумок? Потрібна машина возити картоплю, лазити, де не ступала нога людини, економити на паливі? Дизель - ваш варіант.
Любіть прокотитися з вітерцем, стартанути від світлофора? Вибирайте бензиновий, дизель вас розчарує.
