Чи можна поліном зрушити вантажівка? (Газогенератор на автомобілі)
1962 - початок моєї трудової діяльності: Уральський автомобільний завод (г.Міасс Челябінської обл.), Інженер лабораторії двигунів.
Сталося так, що я, як ну дуже активний комсомолець, швидко влився в суспільне життя відділу головного конструктора. Пройшов рік. І раптом в головах могутньої купки активістів народилася ідея гідно (я пристрасть не люблю це слово через його повної невизначеності) зустріти наближається 20 річницю сходження з конвеєра першого автомобіля - а сталося це чудова подія 8 липня 1944 (до слова, в Миассе є вулиця «8 липня», і я навіть на ній жив).
Було вирішено - ні багато, ні мало! - Зняти повнометражний кінофільм про завод, причому своїми силами. Могутня купка включала в себе Сусанну Любицький, її чоловіка Анатолія Любицький, Вероніку Васильєву, природно, там був і я. Сусанна очолювала бюро каталогів і проспектів, Вероніка була в цьому бюро редактором, Анатолій працював у лабораторії приладів (на мою, слюсарем).
Самовпевненості було хоч греблю гати. Але треба ж щось і робити! Тим більше, що директор заводу Віктор Олексійович Гурушкін (згодом заступник міністра автомобільної промисловості СРСР) з нашої подачі випустив наказ про ініціативну групу та її завданнях.
Коротше кажучи, поки йшов безвідповідальний балаканина, все було ясно: Сусанна з Веронікою напишуть сценарій, Анатолій зніме, а я буду постачати. Але коли знадобилося писати сценарій, виявилося, що історичного матеріалу недостатньо, Сусанна не може і не знає, як писати, Анатолій (якого Сусанна рекомендувала як геніального фотографа і кінооператора) при першій спробі зйомок вставив плівку в кінознімальний апарат навпаки, а у мене немає фізичних можливостей займатися постачанням, як цього вимагає справа ...
Все йшло до розвалу (треба сказати, що дещо я зробив - для початку «дістав» 5000 метрів кіноплівки). Всі врятував головний конструктор Анатолій Іванович Тітков (згодом начальник Управління конструкторсько-експериментальних робіт Мінавтопрому СРСР): він доручив зйомки фотолабораторії відділу головного конструктора (хто писав сценарій, і писали його взагалі - не пам'ятаю).
Фільм був успішно знятий, озвучений на Свердловської кіностудії і вчасно показаний робітничому класу.
Незважаючи на здавалося б повне фіаско, особисто для мене це був дуже цікавий період: я познайомився тоді і з новими людьми, і з новими для мене фактами і навіть долучився до виготовлення сценарію (взяв якусь літературу, прочитав щось, що- то навіть залишилося в пам'яті).
Серед інших цікавих речей, звичайно, була історія і заводу, і самого автомобіля. Того, що випускав завод.
30 листопада 1941 Державний Комітет Оборони (ДКО) прийняв рішення про будівництво Міасского моторного заводу (на базі авіабомбового заводу № 316).
Номенклатура: автомобільні двигуни і танкові коробки передач.
Виробничою базою стали евакуйовані моторний і деякі інші цехи Московського заводу ім.Сталіна. В Міас прибували ешелони з обладнанням та персоналом - службовцями і робітниками заводу.
У 1942 році завод почав працювати як моторний і перша лінія, яка була запущена, була лінія поршневих кілець.
У 1944 році був запущений автомобільний конвеєр, з якого зійшли перші автомобілі Уралзіс.
На «військовому» варіанті круглі штамповані крила були замінені зварними Г-подібними, кабіна обшивалася дерев'яними рейками («вагонкою»), дерев'яними були підніжки, бризковики (з фанери), обід рульового колеса, права фара не встановлюється. У кабіні були відсутні обігрівач і склопідйомники, для обдування переднього скління відкривалася верхня частина вітрового скла у водія. Робоче гальмо з механічним приводом діяв тільки на задні колеса. У вантажної платформи відкидався тільки задній борт. Тільки зміни в матеріалах кабіни і оперення заощадили 124 кг сталі.
Серед інших моделей був і газогенераторний автомобіль. Такі автомобілі застосовувалися під час війни в тилу через нестачу бензину.
Газогенератор - це колонка, яка кріпилася в кутку між кабіною і кузовом. Паливом і відповідно джерелом газу для такого автомобіля були спеціально заготовлені для цього деревні цурки. На 100 кілометрів шляху витрачалося від 30 до 70 кг дров - залежно від типу автомобіля.
Найчастіше на вантажівці був помічник, який розпалював газогенератор, підкидав дрова в топку і т.д. Потужність і швидкість газогенераторного автомобіля були нижчі, ніж у бензинового прототипу, газогенератор важив 400 кг, а кузов вкорочувався на ширину газогенератора.
Газогенераторні автомобілі випускалися і після війни аж до 1952 року.
Ось так поліна рухали автомобілі!
