Ідея Феррарі - в чому вона полягала? Частина 4.
У 60-х Ferrari представляє кілька концептуальних моделей, створених спільно з Pininfarina. В першу чергу це 250 P5 - робота правої руки Джованні Батіста Пінінфаріни Леонардо Фіораванті. Це не описати словами! Я можу тільки сказати, що верх машини являє собою прозорий «ліхтар», як у реактивного винищувача, а головна світлотехніка - суцільну смугу, але враження від цього ірреального видовища я не передам. Це вам школяр в зошиті НЕ намалює - ось що я можу сказати.
Ще варто згадати 365PB Guida Centrale. Він нагадує якийсь вже дуже широкий Dino (самі співробітники Ferrari кажуть: «Якийсь вагітний Dino у нас вийшов»), настільки широкий, що в салоні стоять три крісла в один ряд. При цьому місце водія знаходиться якраз посередині. Так вже захотів Джанні Аньєллі, магнат і власник всього концерну FIAT. Він часто їздив в Англію, для того йому і знадобилася машина з оглядовістю з водійського місця, однаковою і на Островах, і в континентальній Європі. А ось однієї заможної дамі машина не припала до смаку (їх було зроблено дві) - вона говорила: «Я якщо і їжджу з ким-небудь, то тільки з чоловіком, коханця у мене немає, і порожнє крісло буде мене дратувати».
Син цієї пані теж не захотів їздити на дивовижної машині: «Як я буду катати на ній дівчат - однією рукою обійму дівчину праворуч, іншу покладу на коліно дівчині зліва, а чим, скажіть на милість, я буду рулити?» Загалом, машина не затримувалася занадто довго ні у одного з власників.
Енцо непробивний. Теплі нотки він дозволяє лише в бесіді зі своїм давнім компаньйоном Енцо Монарьов - той колись був його головним довіреною особою, а тепер ось тримає майстерню, де роблять дитячі автомобільчики в стилі Ferrari, які стоять як «дорослий» FIAT. Нікому, крім старого друга Монарьов, Коммендаторе не дозволив би називати їх Ferrarina - «малюк-Ferrari». Був час, два Енцо вирулювали на випробувальну трасу Фіорано, а верхи на трансмісивному тунелі сидів худенький Діно ... І боляче, коли ця картина постає перед очима, і нікуди від цього не дітися. Монарьов помер, і у Коммендаторе не залишилося жодного близького друга. Монарьов використовував дорогоцінний бренд, і Феррарі дозволяв йому це абсолютно безкорисливо. Всі інші платили і платять сповна. І то сказати, глава Girard Perregaux Луїджі Макалузо, архітектор і знатний автогонщик - НЕ сирота неаполітанська, гроші на чорну конячку на червоному циферблаті знайдуться.
У той час як ліві студенти перевертають Париж догори дном, а в містечку Вудсток штату Нью-Йорк грандіозна натовп «дітей квітів» розчиняється в музиці і любові, миру є Автомобіль. У нього була і марка, яку носять автомобілі подібного заворожуюче-червоного кольору, і індекс - 365CTB / 4, було дано йому й ім'я - Daytona - на честь славних перемог його родичів, від яких йому дісталося його гаряче, сильне серце. Але слова не можуть відобразити той каскад емоцій, який обрушує це алое чудо на всіх, хто не вважає, що достоїнства автомобіля визначаються здатністю перевозити картоплю з шести соток.
І, мабуть, він став останнім таким Ferrari. Разом з ним випускався спрощений 365GTC / 4, в якому вдалося вигородити два тісних задніх сидіння. Хороша машина - і не більше того. А вже чемоданістий 365GT4 і поготів не представляється автомобілем мрії. Незважаючи на те, що Pininfarina робила його за залишковим принципом, оскільки вела в той час кілька грошових проектів, зокрема, для Peugeot (відчуваєте - Ferrari для Pininfarina не на першому місці!), Він дотягнув через дві модернізації до 1989 року, ставши свого роду реліктом.
В умовах паливного голоду і активізації «зелених» потужні Daytona і BB365GT з «плоским» оппозітним 12-циліндровим мотором позаду кабіни були подібні немовлятам на руках під час глобальних потрясінь: кинеш - загинуть, а не кинеш - загинеш разом з ними ... або спасешся , але ціною постійної концентрації волі, оскільки дбаєш і про себе, і про них. У першу чергу про них, адже вони абсолютно безпорадні, і доведеться терпіти нестатки, борючись за їх виживання.
Ferrari довелося випускати «бюджетні» моделі. Першим був Dino 308GT4 з поперечною «вісімкою» і салоном 2х2 - єдиний Ferrari роботи Bertone, точніше, Марчелло Гандіні. Далі - Mondial схожою компоновки, 308GTB і CTS, 328GTB і GTS (GTS відрізнялися знімною панеллю даху, про повноцінні спайдерах не доводилося думати), 308i, мотор якої «усох» до 220 сил - казна--що, а не Ferrari.
У 80-і потужність моторів піднімалася, як ртуть в градуснику. Шанувальники червоних машин готові були аплодувати, коли в 1990-му 348GTB пред'явив 300 к.с. Час був не емоційне. На речі дивилися тверезо і холодно. Нажили капітал і звиклі вважати грошики суворо визначили Ferrari як річ, за великим рахунком, нікчемну. Ті ж, хто на кожному розі оголошував себе шанувальником Ferrari, вимовляв це ім'я з неодмінним придихом і клявся, що у нього неодмінно буде Ferrari, дорвавшись до своєї мрії (зазвичай у вигляді «вісімдесятників» ринковою вартістю $ 25-40 тисяч), швидко починають проклинати дороги, кришки люків, стики, трамвайні переїзди, «лежачих поліцейських», цегла та полій у дворах і провулках, а особливо власну дурість, перешкодити знайти тугий пачці готівки більш корисне (і приємне) застосування.
Всі статті цієї серії ]
