Ідея Феррарі - в чому вона полягала? Частина 5.
Енцо здорово здав. Цей Лауда отчехвостіл його, дай бог. Йому був наданий шана - місце хай не першого, але другого пілота, але ж не де-небудь, а в Скудерії! Те, що він ледь не згорів живцем на Північній петлі Нюрбургринга і відбувся спотвореним обличчям, це ж доля, хто з нас над нею владний? Його витягали з цього пекла ті, з ким він лаявся кожен день, ледь прийшовши вранці. Через шість тижнів він уже знову на старті. Але в наступному, 1977 року знову Нюрбургрінг. Злива з грозою. Лауда відмовляється виїжджати на трасу. «Трус!» - Гарчить Коммендаторе.
Наступний сезон Лауда відкочує без єдиного штрафного очка. «Комп'ютер», - говорять один одному рядові вболівальники, журналісти і персонал команд. І тут Лауда говорить, що йде до Берні Екклстоуну, що тільки що купив команду Джека Бребхем і мотор Альфа-Ромео. «Іуда», - презирливо кидає йому вслід Коммендаторе. А тепер він думає - ми обидва не залишилися в боргу, з'ясовуючи стосунки. Ну не міг він виїхати з боксів. Природно, йому було важко, він не зміг себе зламати, і він в цьому не винен, грім і блискавка! Але і я не стримався, а ви б змогли без малого тридцять років витягати на нервах? Як мені не вистачає Діно. Діно, синку, будь ти поруч, я б простив що завгодно кому завгодно. А тепер - все ...
Сприяння турбокомпресори IHI повідомили мотору 288GTO потужність 400 сил. На «кільці» машина не особливо виділяється із загальної маси. На дороги виходять «танки автострад», масивні купе, що отримали славне ім'я Testarossa, яке тепер пишеться в одне слово. Вболівальник Мілле Мілья, що стояв колись на узбіччі траси, міг би й не визнати в них Ferrari. На такій машині, втім, цілком пристало пересуватися «зіркам», от хоча б Дієго Марадоні. Вона присутня в серіалах «Майамі Вайс» і «Беверлі-Хіллз 90210». Перший примірник Testarossa, виготовлений для Джованні Аньєллі, мав відкритий кузов спайдер, всі інші були закритими купе, іноді тюнінгові фірми переробляли їх у напіввідчинені тарги.
Енцо закінчує проект з символічною назвою F40, озираючись - ось я сорок років біля керма. Які сорок років. Ну, зроблено чимало. Може, мене забудуть не відразу.
F40 в Женеві. Навпаки - Jaguar XJ220. Описати можна одним словом: космос. Стендисти Ferrari з відчаю запросили стриптизерку і влаштували шоу прямо на капоті своєї новинки. Але F40 і без цього варто уваги! І несуча основа, і облицювання - композити. Нічого зайвого - інтер'єру немає геть, сидіння відформовані із пластику, ременями приковує намертво, кондиціонер є лише тому, що без нього не вижити - від мотора жар, як від мартена. По бульварах на цьому не пофланіруешь, проте машина стала розходитися, як у мегаполісах мінералка в липневе пекло. Відпускна ціна була дещо нижчою 300 тис., Але ціна при перепродажі на якийсь час підскочила до мільйона. Вдалося продати понад 500 машин, поки не впав попит. У наш час набагато більше охочих розлучитися з такими машинами, ніж тих, хто хотів би їх придбати. Але 90% пропозицій сумнівні навіть на перший погляд.
Про F40 було більше публікацій, ніж про будь-якому іншому Ferrari. Мабуть, жоден автомобіль не користувався такою популярністю у преси. Навіть у радянській. Він потрапив і в «За кермом», і в «Техніку - молоді», і в товстий кольоровий спецвипуск «Известий» - відразу як переверне перший лист. У нас його, правда, вважали престижним, комфортабельним купе. Хіба міг співробітник «Техніки - молоді» реально оцінити характер цієї машини, поїхавши на виставку в Турині чи Парижі, а тим більше на тест-драйв в Маранелло?
F40 став пам'ятником Енцо, якого не стало вже на наступний рік. На його столі залишився ще один проект, який відносно успішно завершили люди Серджіо Пінінфаріни. Mythos не пішов у серію, але це, без сумніву, справжній Ferrari за всіма ознаками. Султан Брунею так спокусився красивою іграшкою, що замовив Pininfarina чотири копії на ходової від Testarossa за своєю звичкою купувати автомобілі оптом. Ну і безглуздо. Мені, і вам, і будь-якому іншому, хто любить і цінує мистецтво, не потрібно більше однієї такої машини. Як вам кімната, де по Афродіті Книдской в кожному кутку? Або чотири абсолютно однакових «Петра і Павла» в ряд на стіні? Та це відразу нівелює їх до вуличної афіші. Будь дорогоцінний камінь вмить втратить красу, якщо їх навалити купою.
Подальшу історію Ferrari ви легко впізнаєте без моєї допомоги. Ім'я Енцо Феррарі і все, що йому супроводжує, успадкував концерн FIAT. Заводом в Маранелло керує Лука ді Монтезімоло, що керував Ськудерієй якраз тоді, коли туди прийшов Лауда. Саме після відходу ді Монтезімоло загострився конфлікт Лауди з Феррарі. Синьйор ді Монтезімоло хороший керівник. І справжня людина Ferrari. Як він веде Ferrari F50 на узбережжі Емілья-Романья - треба бачити.
І Ferrari з рівним правом належить всім нам, людям Ferrari. Кожному, для кого ім'я Феррарі означає стільки, що він не заважає його з Мерседесами, Лінкольна, СААБ.
Італійські феррарісти висловлюють свій погляд таким чином: «Машин багато, і вони різні. Але Ferrari - більше, ніж інші. Це - живі машини ».
Всі статті цієї серії ]
