Батько і син Порше. Чи далеко яблуку до яблуні?

Одне з головних вражень про Німеччину - автобани без знаків обмеження швидкості. І ще - тихо-тихо, без напруги, працюючий двигун «Фольксвагена», коли стрілка спідометра зупиняється на цифрі 210 км / год. Так ось, виявляється, на які швидкості розраховані німецькі автомобілі!

Але раптом розумієш, що ти - не найшвидша птах на цьому шосе. Ш-ш-ш - пролітає щось праворуч від тебе. Тільки й встигаєш помітити емблему на багажнику: червоні і чорні смуги, жовтий щит і на ньому конячка. Крут «Фольксваген», але обігнав тебе щойно могутній «Порше», без сумніву, крутіше.

Хоча обидві машини - продукти вигадки і праць знаменитих німецьких автоконструкторів, двох представників сімейства Порше, двох Фердінандів, батька і сина.

Власне кажучи, Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) (1875-1951) слід було б назвати австрійським, а може бути, навіть чеським автомобільним конструктором. Тому що народився він на території тодішньої Австро-Угорщини в містечку Мафферсдорф. Нині це місто Ліберець в Чеській республіці. Та й прізвище Порше, як кажуть, сходить до старого слов'янського імені «борешся» («борець»). Втім, залишимо слизьке поле національних пріоритетів.

З дитинства Фердинанд днював і ночував у механічній майстерні батька. Коли йому виповнилося вісімнадцять років, хлопчина поїхав до Відня. Вдень працював електриком, а ввечері навчався на технічному факультеті Віденського університету. Але диплома про освіту Фердинанд Порше так і не отримав. Кращий вчитель - практика, вважав він.

У 1906 році Порше стає головним конструктором на заводі Даймлера в Австрії. Його улюблена справа - створення гоночних автомобілів. Адже на гоночних трасах народжувалися і обкатувалися перспективні вигадки, які потім ставали рутинними технічними пристроями у звичайних автомобілях.

З 1924 року Порше - технічний директор заводу Даймлера в Штуттгарті. Вже тоді в його голові народжується ідея: чи потрібен невеликий автомобіль для широких верств населення. У 1929 році Порше переходить на «власні хліба», організовуючи в Штуттгарті консультаційну конструкторську фірму.

Порше щастило на знайомства з володарями. У 1902 році, в армії, він служив водієм у ерцгерцога Фердинанда. Того самого, з вбивства якого в Сараєві почалася Перша світова війна. У 1910 році, коли він брав участь в автоперегонах, механіком в його команді був здатний хорват Йосип Броз Тіто, майбутній вождь Югославії. У 1932 році Фердинанд Порше побував у Радянському Союзі. Життя в вітчизні світового пролетаріату цікавила прагматичного Фердинанда тим, що там, по-перше, не було економічної кризи, а по-друге щосили розвивалася авто-тракторна (а краще б сказати, авто-танкова) промисловість.

На цілком чітко сформульоване товаришем Сталіним пропозицію стати наркомом автопромисловості або генеральним Автоконструктор Порше, подумавши, дає негативну відповідь. Цілком можливо, що відмовившись від жирного шматка, запропонованого Йосипа Віссаріоновича, Фердинанд Антонович продовжив своє життя років на п'ятнадцять.

Правда, зустріч з іншим великим вождем, з Адольфом Гітлером, вкоротила життя великого конструктора якраз на ті кілька років, яких він не дожив, щоб побачити вийшло на дороги автомобільне диво, мічена його прізвищем.

Кілька років Фердинанд Порше носився з проектом маленького, «сімейного», автомобіля. Цей проект нікого не цікавив, і Порше навіть намагався виготовити прототип нового автомобіля на заводі Даймлера за свій рахунок. А Гітлера проект «народного автомобіля» (volkswagen) надихнув. Адже він дуже добре лягав на гітлерівську програму розвитку Німеччини, програму нехай націонал, але все ж соціалістичну. Серед іншого згідно з цією програмою у кожної німецької родини повинен був з'явитися в недалекому майбутньому свій автомобіль.

У 1934 році конструкторське бюро Порше отримало державне завдання: виготовити три прототипи «народного автомобіля». До 1936 року це завдання було виконано. Завод з виробництва «фольксвагенів» почали будувати зовсім не в «автомобільному краю» Німеччини, не в Баварії або в Вюртемберзі, а неподалік від Ганновера. Поруч із заводом будували і «Автоград» Вольфсбург.

Але зведений завод взявся не виробництвом «машини для народу», а випуском військової техніки, бронетранспортерів і командирських автомобілів. Порше брав участь у проектуванні перших в повному розумінні цього слова сучасних німецьких танків «Тигр», а також самохідної артилерійської установки «Фердинанд».

За любов фюрера Порше-батькові довелося розплачуватися в 1945 році: 15 грудня французькі окупаційні власті заарештували його як військового злочинця. Цілком можливо, що на ньому зігнали злість за невдачу проекту переміщення заводів «Фольксваген» до Франції в рахунок репарацій. Причиною невдач був не стільки саботаж з боку Порше, скільки нехлюйство французької військової адміністрації. Так чи інакше, Фердинанда Порше-старшого майже два роки без суду протримали у в'язниці.

Тут-то роль двигуна сімейного підприємства взяв на себе Фердинанд Порше-молодший (Феррі) (Ferdinand Anton Ernst Porsche) (1909-1998)

...Про те, що у нього народився син, Порше-старший дізнався з телеграми, перебуваючи на всеавстрійскіх автоперегонах в Зиммеринг. Можна сказати, що Порше-батько навчав спадкоємця професії автомобілебудівника найпростішим способом: «Роби, як я». Водити автомобіль юний Фердинанд навчився в десять років. Цілком можливо, що молодого водія і з-за керма-то було ледве видно.

Коли батько переїхав до Штуттгарт і став технічним директором на заводі Даймлера, міська влада передмістя Унтертюркхайме, де знаходилося конструкторське бюро фірми і де жила сім'я Порше, дозволили Феррі водити автомобіль, хоча йому ще не виповнилося шістнадцяти років. Як виняток. Для звиклих дотримуватися законів німців, таке формулювання близька до потрясіння підвалин.

Але повернемося в 1946 рік. Феррі був на волі. Заводи в Вольфбурге сильно розбомбили союзники. Щоб якось зберегти їх «на плаву», Порше-молодший брав замовлення на ремонт автомобілів, водяних насосів і лебідок.

Щоб визволити з в'язниці батька, слід було заплатити викуп у півмільйона франків.

Зробити це синові допоміг гонорар за сконструйований гоночний автомобіль. І не чекаючи повернення батька, Феррі переїхав до Австрії, де заснував в містечку Гмюнд компанію під ім'ям «Порше» і почав готувати до випуску перший автомобіль з цією назвою.

Перші 49 автомобілів «Порше 356» зібрали вручну на тартаку в Гмюнде. Феррі Порше проявив чудеса винахідливості і спритності для того, щоб ці машини були продані і щоб закрутився маховик виробництва нової фірми. Йому, вже відомому конструктору, неодноразово йшли назустріч. Однак багато кредити були видані виключно під гучне ім'я батька. Почасти становленню нової фірми допоміг договір з «Фольксвагеном», згідно з яким Фердинанд Порше-старший отримував частку з кожного продаваного автомобіля.

Фердинанд Порше-старший повернувся додому в 1948 році, але незабаром переніс удар і помер 30 січня 1951 року. Перед смертю він побачив новий автомобіль, що чимось нагадує створений ним п'ятнадцять років тому «жучок».

А вже через кілька років після його смерті стало ясно, що молода автомобільна фірма, що носить знамените прізвище, міцно зайняла своє місце в світовому автомобілебудуванні. І це вже була перемога енергії і здібностей Фердинанда Порше-молодшого.