Bugatti veyron
Серед суперкарів Bugatti Veyron - король. Нічого більш технічно просунутого в автомобільному світі досі не створювали. Вся інжинірингова міць Фольксвагена була спрямована на те, щоб зробити автомобіль, рівного якому не буде в природі. Починаючи з силового агрегату і закінчуючи обробкою салону, все тут безкомпромісно найкраще. Є машини швидше, є машини дорожче, але немає машин досконаліше. Бугатті Вейрон раніше номер один.
Характеристики Бугатті Вейрон не залишають шансів суперникам. Ідея створити ультимативний суперкар, який стане кращим автомобілем в світі, належала главі німецького концерну Фольксваген Фердинанду Піху. Мабуть тільки компанія подібного масштабу, що володіє доступом до найсучасніших технологій, і що володіє мільярдними ресурсами, могла створити подобное.Все почалося після придбання концерном Фольксваген британського виробника елітних автомобілів Бентлі. Тоді, наприкінці дев'яностих, дизайнери зайнялися проектом, який міг продемонструвати можливі шляхи розвитку марки, намацати шлях, по якому виробник міг піти при розробці нової моделі. Плодом творчості дизайнерів став вражаючий концепт - чудовий автомобіль Бентлі з громіздким ім'ям Hunaudieres, названий на честь прямий на легендарній трасі де ля Сарт, і побачив світ у 1999-му році на Міжнародному Автосалоні в Женеві. Цей суперкар вражав уяву - солідний і в той же час стрімкий, він буквально випромінював досконалість і розкіш, а його двигун - новаторський W-подібний агрегат про 16 циліндрах, розвивав 623 к.с., розганяючи автомобіль до швидкості понад 350 км / год. Реакція потенційних покупців-мільйонерів, яких у Женеві було хоч греблю гати, не залишала сумнівів - автомобіль Бентлі показав, що такий суперкар потрібен ринку. І Фердинанд Піх дав відмашку на підготовку авто до виробництва. Але концепція ультимативного сверхавтомобіля, на думку фахівців, не дуже-то підходила для Бентлі - адже ця марка традиційно пропонує споживачеві класичні автомобілі класу Гран Туризмо, розкішні і комфортабельні седани і купе традиційної компоновки. Маркетологи порахували невірним включати в модельний ряд автомобіль, ближчий до Феррарі і Ламборгіні - серед інших моделей британської марки він виглядав чужеродно. І тоді було прийнято рішення розвивати концепцію під маркою Бугатті. Ця споконвічно французька фірма, в п'ятдесятих згорнула виробництво автомобілів, у вісімдесяті стала італійської, але через кілька років знову збанкрутувала - і нарешті в 98-му її купив Фольксваген. Повернувши виробництво машин на історичну батьківщину - до Франції - німецький концерн вирішив випускати свій ультимативний суперкар саме тут, в провінції Ельзас, в місті Мальзейм. Bugatti Automobiles SAS сьогодні - французький філія компанії Фольксваген, але її продукція ніяк не пов'язується з машинами масового споживання німецького концерну, і позиціонується абсолютно відокремлено. Це еліта. Зовнішність концепту Бентлі повністю змінилася - Йозеф Кабан, який працював під началом глави проекту Хартмута Варкуса, створив дуже солідний вигляд, який повинен був демонструвати неперевершену потужність і досконалість. Зовнішність сильно перегукувалася з концептом Бугатті Широн (на знімку ліворуч), показаним в 99-му на автосалоні в Токіо, але була не настільки химерно і більше монументальна. Зовнішність автомобіля виділяв міць, немов уособлюючи тисячі кінських сил, прихованих в надрах суперкара. Автомобіль назвали на честь знаменитого французького гонщика П'єра Вейрона, який виграв у 39-му році 24-годинну гонку в Ле-Мані на автомобілі марки Бугатті. Традиційна подковообразная решітка радіатора забезпечувала «зв'язок часів», нагадуючи про класичних моделях французької фірми, випущених в довоєнний період славних спортивних перемог. Але якщо на моделі EB110 вона редукувалася до тонкого натяку, то цього разу це була масивна металева деталь, яка грає головну роль в архітектурі передка. З самого початку машина розроблялася як сама просунута і досконала в світі. Це найбільш складний автомобіль з коли-небудь випускалися - одних тільки різноманітних радіаторів у нього 10 штук. Активна аеродинаміка, розрахована на колосальні швидкості близько 400 км / год, і забезпечує впорядковане розподіл повітряних потоків усередині кузова, унікальна. Унікальний і двигун - він вдає із себе дві 4-літрові V-подібні вісімки з малим кутом розвалу блоків, з'єднані разом. Схема, названа W-подібної, була випробувана ще на концепті Volkswagen W12 Syncro в 97-му році - тоді циліндрів було 12, але з Вейрону компанія пішла ще далі. Дана схема дозволяє отримати надзвичайно компактний для такого потенціалу силовий агрегат. Характеристики Бугатті Вейрон небувалі. 64-клапанний двигун, що розвивав на концепті автомобіля Бентлі більше шестисот кінських сил, додатково «пришпорили» аж чотирма турбінами, які дозволили мотору розвивати небачені досі 1001 к.с. і 1250 Нм крутного моменту (насправді потужність ще більше, і може досягати 1050 к.с.). На момент випуску це був найпотужніший і найшвидший автомобіль у світі. У режимі максимального прискорення він витрачає більше 125 літрів на сто кілометрів, а в міському режимі витрата 98-го бензину не опускається нижче сорока літрів. Зовнішність концепту Бентлі повністю змінилася - Йозеф Кабан, який працював під началом глави проекту Хартмута Варкуса, створив дуже солідний вигляд, який повинен був демонструвати неперевершену потужність і досконалість. Зовнішність сильно перегукувалася з концептом Бугатті Широн (на знімку ліворуч), показаним в 99-му на автосалоні в Токіо, але була не настільки химерно і більше монументальна. Зовнішність автомобіля виділяв міць, немов уособлюючи тисячі кінських сил, прихованих в надрах суперкара.
Автомобіль назвали на честь знаменитого французького гонщика П'єра Вейрона, який виграв у 39-му році 24-годинну гонку в Ле-Мані на автомобілі марки Бугатті. Традиційна подковообразная решітка радіатора забезпечувала «зв'язок часів», нагадуючи про класичних моделях французької фірми, випущених в довоєнний період славних спортивних перемог. Але якщо на моделі EB110 вона редукувалася до тонкого натяку, то цього разу це була масивна металева деталь, яка грає головну роль в архітектурі передка. З самого початку машина розроблялася як сама просунута і досконала в світі. Це найбільш складний автомобіль з коли-небудь випускалися - одних тільки різноманітних радіаторів у нього 10 штук. Активна аеродинаміка, розрахована на колосальні швидкості близько 400 км / год, і забезпечує впорядковане розподіл повітряних потоків усередині кузова, унікальна. Унікальний і двигун - він вдає із себе дві 4-літрові V-подібні вісімки з малим кутом розвалу блоків, з'єднані разом. Схема, названа W-подібної, була випробувана ще на концепті Volkswagen W12 Syncro в 97-му році - тоді циліндрів було 12, але з Вейрону компанія пішла ще далі. Дана схема дозволяє отримати надзвичайно компактний для такого потенціалу силовий агрегат. Характеристики Бугатті Вейрон небувалі. 64-клапанний двигун, що розвивав на концепті автомобіля Бентлі більше шестисот кінських сил, додатково «пришпорили» аж чотирма турбінами, які дозволили мотору розвивати небачені досі 1001 к.с. і 1250 Нм крутного моменту (насправді потужність ще більше, і може досягати 1050 к.с.). На момент випуску це був найпотужніший і найшвидший автомобіль у світі. У режимі максимального прискорення він витрачає більше 125 літрів на сто кілометрів, а в міському режимі витрата 98-го бензину не опускається нижче сорока літрів.
