Наскільки компактним може бути персональний транспортний засіб? Приклади з історії
Винахідники перших автомобілів при тодішньому просторі на дорогах могли не задаватися питанням пошуку місця на парковці, але тим не менш конструкції Луї Рено і Генрі Форда були дуже мініатюрними - трохи більше дитячої коляски. Пояснювалося це малою потужністю створених ними моторів - великий екіпаж вони б не потягнули.
Через якийсь час творці автомобілів перейнялися проблемою економічності. Після Першої світової війни населення Європи було настільки бідним, що з моторизованого транспорту воліло мотоцикл з коляскою, і деякі вирішили запропонувати їм альтернативу - щось чотириколісних і з дахом, але настільки ж дешеве і невибаглива.
З'явилися крихітні автомобільчики - ціклокари, в конструкції яких використовувалися деталі мотоциклів. У примітивної Bedelia швидкості переключалися шляхом зміни натягу приводного ременя, пасажир розташовувався напівлежачи попереду водія - він і пересував важелем шків, на який був накинутий ремінь. Знаменитий льотчик Ганс Граді побудував крихітну машинку, що нагадує позбавлений крил аероплан - водій і пасажир сиділи «гуськом» один за одним, що захищає від негоди тент відкидався вбік, ніби авіаційний ліхтар.
Заради компактності йшли на хитрощі з компонуванням - ще один колишній авіатор Габріель Вуазен застосував ромбовидное розташування коліс, що дозволило до того ж зробити компактну машину досить просторою. Подібне рішення застосувала фірма Mauser. Взагалі ж вперше воно було знайдено Меберлі Смітом, який створив перший автомобіль фірми Sunbeam. Розташування коліс ромбом давало ще ряд переваг, на жаль, подібні транспортні засоби не дуже стійкі. Проте цю компоновку використовували і Pininfarina в 50-ті, і знаменитий дизайнер Філіп Шарбонне в 90-ті.
Дороги Америки тим часом стали заповнюватися транспортом, і для міста деякі захотіли придбати що-небудь малогабаритне. На догоду цієї клієнтурі фірма American Bantham придбала ліцензію у англійської Austin і почала випускати на мініатюрному англійською шасі забавний родстер (Він послужив прообразом червоного автомобільчика, на якому роз'їжджає Дональд Дак). Машини марки Bantham удосконалювалися, але все ж через малу збуту продукції фірма закрилася, не врятувала її і розробка легкого всюдихода для американської армії. Вироби таких фірм, як Flyer Backboard, випускалися в ще менших кількостях і ставилися скоріше до розряду іграшок, ніж повноцінних транспортних засобів, дозволених до експлуатації на дорогах загального користування.
Після чергової Світової війни знову знадобилися наддешеві і при цьому практичні транспортні засоби. У Сполучених Штатах Америки випуском мікроавтомобілів зайнявся виробник побутової техніки Пітер Пауел Крослі. У Європі цю продукцію освоїли залишилися без роботи авіапідприємства. Heinkel, Messerschmitt, Dornier, BMW створили різноманітні конструкції мікроавтомобілів, вражає своєю оригінальністю. BMW купила патент в італійської фірми ISO на виробництво двомісної Isetta, яку можна було припаркувати перпендикулярно тротуару і вийти через розташовану в передньому торці двері, що відкриваються разом з рульовою колонкою. У чотиримісного Z # 252-ndapp Janus такі двері були спереду і ззаду, що виручало на тісній стоянці.
Самої крихітної була Mopetta, що випускалася підприємством Егона Брютша - вона займала на дорозі місця менше, ніж мотоцикл, при цьому здатна була розвинути швидкість 75 км / ч. Передачі заднього ходу у неї не було, але її було легко розгорнути в потрібному напрямку за ручку на передку.
В Англії випускалися гротескні Trident, Frisky та інші мікроскопічні машинки. Цілий клас подібних транспортних засобів виник у Франції, однією з перших французьких машинок цього класу була Vespa 400.
Але все ж, як тільки післявоєнний криза пішла на спад, споживачі знову віддали перевагу справжні, просторі і зручні автомобілі.
