Автомобільний акумулятор. Як з ним подружитися?

Багато автовласників хоча б раз у житті потрапляли в неприємні ситуації, пов'язані з відмовою акумулятора. Скільки нехороших слів в цей момент було висловлено і на адресу акумулятора, і на адресу виробника оного, і на адресу ні в чому не винних близьких людей. Тому хочу поділитися досвідом, щоб допомогти любителям авто ближче пізнати свій акумулятор.

Коротко - що ж таке акумуляторна батарея? Основа батареї залишається незмінною: дві свинцеві пластини, занурені в електроліт (розчин сірчаної кислоти). На пластини нанесена паста з окису свинцю. При зарядці акумулятора на одній з пластин виділяється водень, який відновлює окис до металевого свинцю, на іншій - кисень, що переводить окис в перекис.

Вся конструкція перетворюється на гальванічний елемент з електродами зі свинцю і перекису свинцю. У процесі розрядки перекис раскисляют, а металевий свинець перетворюється на окис. Ці реакції супроводжуються виникненням електричного струму, який буде текти по ланцюгу до тих пір, поки електроди не стануть однаковими - покритими окисом свинцю.

Перший крок - придбання акумуляторної батареї (АКБ). Оптимальний варіант: ємність акумулятора повинна бути рівна або трохи менше силу струму, на генераторі (тобто, наприклад, якщо на генераторі вказана сила струму, що виробляється 60 А, то ємність купованого АКБ повинна бути 55-60 А / годину). Не думайте, що встановивши на свій автомобіль АКБ більшої місткості ви полегшите собі життя. Причина криється в циклі заряд-розряд.

Якщо розряд - величина відносно постійна (заведенням, робота електроприладів), то заряд АКБ залежить тільки від генератора. Якщо акумулятор регулярно буде недозаряжаться, то довго він не «протягне». І зворотна сторона: якщо ємність АКБ буде набагато менше, ніж виробляє генератор, то знову ж буде відбуватися руйнування пластин в результаті перезаряду.

Вибираючи акумулятор в магазині, звертайте увагу на його зовнішній вигляд - Він не повинен мати вм'ятин, механічних поврежденій- клеми повинні мати форму усіченого конуса і не мати недоливів свинцю, тріщин, вм'ятин, а також не повинні бути сильно окисленими. Не зайвим буде уточнити у продавця дату випуску - Довго простояв АКБ буде розряджений (виробники рекомендують після місяця «простою» обов'язково заряджати акумулятор). Крім того, попросіть продавця перевірити АКБ - ЕРС (напруга спокою) повинна бути не менше 12.6 В і щільність електроліту 1.28 ± 0,001 г / куб.см. Купивши акумуляторну батарею, обов'язково прочитайте інструкцію з експлуатації.

Встановлюючи акумуляторну батарею на автомобіль, не забудьте, що спочатку необхідно її надійно закріпити. При необхідності видаліть окисли з клем і наконечників дрібною шкіркою, потім протріть дрантям. У моїй практиці був випадок, коли я не міг завести свою машину, котра простояла в сиру погоду пару тижнів. Хоча ЕРС акумулятора була 12.64 В. І тільки очистивши клеми від оксиду, я зміг запустити двигун. Підключайте спочатку наконечник «+» і тільки потім «;», до того відключивши всі споживачі (магнітолу, кондиціонер, освітлювальні прилади тощо). При установці і транспортуванні не допускайте нахилу батареї більше 45 # 186-С. І не забудьте обов'язково зняти пакувальну плівку (якщо така є).

Дуже важливий момент - догляд за АКБ. Тут необхідно виділити кілька основних пунктів.

1. Перевірка міцності кріплення батареї.

Перевірку міцності кріплення призвести недовго і нескладно - відкрити капот, поворушити батарею і закрити капот. Якщо цього не робити, то в один «прекрасний момент» кріплення може ослабнути і наслідки можуть різними - від дірок в кузові, до пожежі.

2. Перевірка стану наконечників і клем батареї.

Перевірка стану наконечників і клем полягає у від'єднанні наконечників від клем і очищення і тих і інших від оксидів. Для зменшення утворення окислів застосовуйте будь-якої ізолюючий антикорозійний склад (можна користуватися простим литолом).

3. Контроль чистоти поверхні батареї.

Поверхня АКБ повинна бути чистою не тільки для краси. Пил і бруд на кришці акумулятора може бути електропровідної і в стані спокою сприяти саморазряду батареї, особливо при тривалій стоянці.

4. Контроль ступеня зарядженості батареї.

Ступінь зарядженості перевіряється тестером (вольтметром) при незаведенном двигуні. Напруга спокою має бути не менше 12,5 В. При меншому значенні необхідна дозарядки, яка проводиться зарядним пристроєм постійним струмом значенням 10% від ємності батареї (приклад: якщо ємність 55 А / год - зарядку виробляти струмом 5,5 А, 80 А / годину - 8 А, і т.д.) до значення 13.4-14.0 В. Температура електроліту при зарядці не повинна перевищувати 60 # 186-С.

Звичайно, не у всіх є можливість перевірити температуру електроліту, тому пробуйте рукою корпус батареї. Кипіння не повинно бути, але поява бульбашок допустимо. Зарядку проводите в провітрюваному приміщенні і ні в якому разі там не паліть і не запалюйте вогонь - при зарядці активно виділяється водень, а змішуючись з киснем, що знаходиться в навколишньому повітрі, він утворює вибухонебезпечну суміш.

Ні в якому разі не залишайте розряджений акумулятор взимку в неопалюваному приміщенні - при малої щільності електроліт може замерзнути (нерідкий випадок). Природно, таку батарею залишиться тільки викинути, тому її не приймуть для заміни по гарантії.

5. Контроль рівня і щільності електроліту.

Нормальний рівень електроліту - кілька міліметрів (3-5) вище містка з пластинами, визначається візуально. Не видно містків - дивіться по пластинах, нормальний рівень приблизно 15-20 мм вище верхньої кромки пластин. Якщо рівень малий, долийте дистильовану воду (і ні в якому разі - електроліт!).

Нормальна щільність електроліту коливається в межах 1.27-1.29 г / куб.см (перевіряється ареометром). Якщо щільність вище - розведіть дистильованою водою (не забуваючи про рівень), якщо нижче - необхідна дозарядки. До речі, ступінь розрядженого можна визначати і по щільності електроліту.

Не забувайте про температурі - Значення щільності приводиться до температури 20 # 186-С. На кожні 10 # 186-С щільність змінюється на 0,007 г / куб.см. Тобто, якщо при 20 # 186-С нормальна щільність 1.28 г / куб.см, то при 0 # 186-С нормальна щільність буде вже 1.28 + 0.014 = 1.294 г / куб.см, а при + 40 # 186-С - 1.28-0.014 = 1.266 г / куб.см.

Заодно перевірте електроліт на прозорість, кілька разів наберіть і злийте його ареометром. Якщо хоча б в одній банці електроліт непрозорий, багато частинок намазки, колір темний або червонуватий - готуйтеся до заміни батареї, тому почався процес руйнування пластин.

Крім усього вищесказаного, слід пам'ятати про температурі навколишнього середовища. У теплу погоду акумулятор нагрівається більше, отже, випаровування води з електроліту відбувається більш інтенсивно. Через що зменшується рівень електроліту і підвищується його щільність. А підвищена щільність призводить до прискореного руйнування активної маси пластин.

6. Перевірка вентиляційних отворів, призначених для виходу газів.

Вентиляційні отвори - в пробках або в кришці - призначені для вільного виходу утворюються газів. Тому вони завжди повинні бути відкритими і чистими. В іншому випадку можливий вибух батареї.

7. Перевірка заряду батареї.

Періодично перевіряйте заряд АКБ. При заведеному двигуні і включеному дальньому світлі фар померяйте напруга на клемах батареї - воно має бути в межах 13.8-14.2 В. Залишаючи автомобіль на кілька днів, обов'язково відключайте «масу» або знімайте мінусову клему (щоб уникнути розряду, короткого замикання).

Виконуючи ці прості, але дуже необхідні рекомендації, ви зможете уникнути неприємностей у дорозі і продовжити життя «серця» свого автомобіля.