Чому відбуваються аварії? Рівність

Для багатьох автолюбителів Росії щастям є хоча б відсутність ям на дорогах. Інші автоюзер, число яких стрімко зростає, наполягають на тому, що дороги зобов'язані бути ідеально рівними. А як зрозуміти - це вже рівна дорога чи ще ні? Мабуть, рівність треба виміряти ...

Споконвіку на Русі ямою на дорозі вважалося поглиблення більше 5 см. Чиновники 21 століття встановили, що яма до 7 см в глибину, до 0,5 метрів завширшки і до 1,5 метрів у довжину з 2010 року ямою не рахується. Тим самим істотно поліпшили статистику стану доріг.

Але рівна дорога - це не тільки відсутність ям.

Ось приклад, на жаль, тут і далі реальне ДТП.

По шосе III категорії неспішно рухався вітчизняний позашляховик. Без всяких видимих причин він кілька разів перекинувся і залишився лежати на дорозі догори колесами.

З машини виліз здивований водій. Їхав як зазвичай, швидкість трохи більше 60 км / год, не в перший раз по цій дорозі. Дорога так собі, але ні ям, ні вибоїн немає. Раптом машина почала розгойдуватися і підстрибувати, він злегка двинув кермом, щоб вибрати, як йому здалося, більш рівну ділянку ...

Справа в тому, що кожна дорога має невеликі нерівності. Особливу небезпеку вони представляють, коли утворені в процесі укладання асфальту яким-небудь механізмом. Бо часто повторюються через однакові проміжки шляху, рівні довжині образовавшего їх механізму. Якщо автомобіль на певній швидкості потрапить на таку ділянку, коливання його елементів можуть увійти в резонанс і різко підсилитися, викликавши аварійну ситуацію.

Потрапивши в аварію, з'ясуйте, навіть якщо дорога здається відносно рівною, не перевищила сума нерівностей на даній ділянці граничний рівень, встановлений для кожної категорії доріг. Наприклад, для дороги III категорії цей рівень, виміряний так званим поштовхоміром, становить не більше 860 сантиметрів на кілометр шляху.

Втім, в нашій країні зайва рівність - скоріше ворог безпеки.

На відремонтованих ділянках негайно в 3-4 рази збільшується аварійність. А працьовиті дорожники, в черговий раз відремонтувавши автостради, приймаються за дороги нижчих категорій. На свежезаасфальтірованних путівцях вони простодушно встановлюють обмеження швидкості, що виробляють на деяких водіїв ефект червоної ганчірки. Але встановлюють не даремно!

Звертаючи з магістралі на вузьку дорогу, ці деякі продовжують нестися з тією ж швидкістю, благо рівність дозволяє. Але вони не помічають, наприклад, що дорога стала вже й гірше очищена від снігу.

Ось по ровнехонько зимовій дорозі IV категорії мчить могутній японський позашляховик. Пасажир пристебнутий ременем безпеки і спить. Він прокинувся від різкого ривка - двері зачинені, водія немає. Але чому так холодно? Ага, виявляється заднє скло розбите. Де ж водій? Машина стоїть, розвернувшись посеред дороги. Розсудивши, що водій, швидше за все, знаходиться десь позаду, пасажир відправився його шукати. Пройшовши 100 метрів, він виявив в придорожньому заметі в позі курчати тютюну свого водія, на щастя, живого.

Виявляється, автомобіль на швидкості 170 км / год в'їхав правим колесом в щільний сніг. На такій швидкості машину не просто розвернуло, а відправило в шалений обертання по слизькій дорозі. Водій не був пристебнутий, його відірвало від керма, протягло через весь салон і крізь задні двері викинуло назовні.

Вибираючи швидкість руху, пам'ятайте - ви повинні управляти не тільки автомобілем, але і дорожньою ситуацією. А чим нижче категорія дороги, тим менш ця сама ситуація передбачувана.