Чому відбуваються аварії? Цей підступний профіль
У кожної дороги своє обличчя. Якщо відійти від дороги подалі і подивитися на неї збоку, можна побачити її профіль, в даному випадку поздовжній. У великих доріг він плавний, стриманий і сповнений благородного спокою. У поздовжньому профілі доріг нижчих категорій таїться чимало підступності ...
В ідеалі поздовжній профіль - це пряма лінія. Але навіть на рівнинах і в степах є річки, струмки і великі яри. Якщо дорога відноситься до перших трьох категорій, через такі перешкоди будують довгі мости від краю до краю прибережних пагорбів. А якщо дорога маленька, влаштовують спуски в заплави річок, низини і лощини.
Ось дорога IV категорії перетинає невелику річку. Давайте ще раз вдивимося в поздовжній профіль. Рівна горизонтальна лінія дороги плавно переходить в похилу лінію спуску, потім лінія спуску так само плавно переходить в горизонтальну лінію, що йде по дну низини. Ось горбатий місток через річку, далі плавний перехід на підйом, і, нарешті, лінія підйому переходить в горизонтальну лінію на височині протилежного берега.
Всі ці плавні переходи між прямими не що інше, як частини кіл - опуклих там, де починаються спуски, і увігнутих - внизу, у дна низини. А з статті про радіус повороту ми вже знаємо, що при русі по колу на тіла, в даному випадку автомобіль з усім його вмістом, діє відцентрова сила.
Недооцінка цієї сили деколи приводить до тяжких наслідків. Ось приклад аварії - справжнього клубка проявів недолугості всіх її учасників і не тільки їх.
Зимової ночі по дорозі IV категорії їхав автомобіль. На спуску в низину водій пізно помітив невеликі снігові замети, машина врізалася в них і повалилася набік в замет на узбіччі. Наступна машина під'їхала і зупинилася на дорозі. Звідти вилізли водій і пасажири і почали допомагати встановлювати машину у вертикальне положення.
У цей час по дорозі на швидкості 130 км / год нісся японський позашляховик, керований жінкою на пізньому терміні вагітності. Метрів за 30 від початку спуску вона побачила внизу людей і машини, натиснула на педаль гальма і повернула кермо. Машина майже не зреагувала. Некерований позашляховик врізався в групу людей. Справа була в тайзі, до найближчої лікарні 120 км, мороз -20. На щастя, всі залишилися живі.
Навіть на рівній сніжної поверхні з коефіцієнтом зчеплення 0,25 цей позашляховик зупинився б тільки через 260 м.
Але коли водій натиснула педаль гальма, машина рухалася по кривій, що з'єднує рівну ділянку дороги зі спуском, радіус кола якої в даному випадку становив близько 300 м. Відцентрова сила майже в два рази зменшила і вага автомобіля і ефективність гальмування.
Далі автомобіль став рухатися по ухилу крутизною 12%, що також майже в 2 рази збільшило гальмівний шлях ...
Багато хто вважає, що рухатися на великій швидкості вгору по ухилу порівняно безпечно. Але тільки не у вершини підйому!
Ось молода людина вирішила похвалитися перед подружками міццю свого автомобіля. Рвонувши в крутий підйом, він не врахував, що радіус кола кривої на вершині становить лише близько 100 м. Досить було розігнатися до 115 км / год, і колеса відірвалися від дороги! На вершині дорога робить невеликий поворот, а машина пролетіла прямо - в десятиметровий обрив. На щастя, всі залишилися живі.
Подібні випадки бувають і на вищезазначених горбатих містках.
Діючими нормативами встановлено, що мінімальний радіус опуклих кривих на дорогах IV категорії становить 1000 м.
Тому, шановні автоюзер, не зліться, коли дорожники, замість того щоб просто заасфальтувати місцеву дорогу, починають щось рити. Це вони приводять у божеський вид профіль дороги. А мовою фахівців - в нормативний стан.
І, будь ласка, пересильте себе, чи не продовжуйте несамовито тиснути на педаль газу, звернувши з магістралі на путівець, навіть якщо він рівний.
І тоді ви виживете на дорогах Нової Москви.
