Мостові Петербурга. У Росії дві біди?
Всі гості Русі - від самих доісторичних - відзначали і «якість» наших доріг, і бруд на вулицях тодішніх міст. Не можна сказати, що з цим не намагалися боротися - в Новгороді, наприклад, більшість вулиць мостили жердинами і тесаними плахами. Досі археологи копаються в щілинах цих стародавніх мостових, розшукуючи колись закотилися туди монетки і всяку іншу дрібноту. У мостових Пітера - зовсім інша історія.
Плануючи будівництво Петербурга, своєї майбутньої столиці, цар Петро мріяв побудувати місто європейський, зовсім не схожий на стару Москву. Однак серед боліт Санкт-Пітербурх камені так просто не валялися, і спочатку його вулиці представляли собою просто просіки з канавами для відводу води.
Цар-реформатор легко знайшов вирішення проблеми відсутності каменя на місці будівництва міста. У 1710 році на жителів міста було покладено «кам'яний податок»- Кожен повинен був доставити для суспільних потреб 100 каменів.
Однак цього виявилося недостатньо, і 24 жовтня 1714 був прийнятий указ про Привозі каменів у нову столицю, за яким кожен прибуває віз мав привезти по 3 каменю (вагою не менше 5 фунтів), а кожен пропливає корабель - залежно від розміру судна - від 10 до 30 каменів вагою не менше 10 фунтів. А за непослух і «недобір» з кожного «недобраного» каменю брали по 1 гривенику. Указ про Привозі каменю був, мабуть, вельми корисний, так як скасували його тільки в 1776 році.
А трохи раніше, у вересні того ж 1714, був виданий ще один указ - про те, що господарі будинків повинні самі замостити тротуари біля своїх будинків: «Проти свого дому біля будови і зборів здолати до осені нинішнього року кам'яні мости з дикого каменю шириною в два аршини, а в довжину на весь двір».
Таким чином на всю довжину тодішніх вулиць вони, вулиці, повинні були набути півтораметрові тротуари з обох сторін. Вельми і вельми зручний указ, чи не так? Казенні закладу обзаводилися тротуарами за казенний рахунок. До кінця XVIII століття більша частина центральних вулиць Петербурга була вимощена, а от на околицях залишилися грунтові дороги.
У 1826 поверх бруківки (довговічною, але галасливою і тряскою) пробували укласти кам'яні або дерев'яні настили-колёсопроводи для екіпажів, але досліди були невдалими. Найзручнішу, але дорогу (що вимагає постійної лагодження) бруківку - з дерев'яних шашок-торців, що лежали на дерев'яному, а з початку XX століття на бетонній основі, - запропонував в 1825 винахідник В. П. Гур'єв. На початку 1830-х років торцями були вистелені 20-30 головних вулиць і площ (першим вимостили Невський проспект), решта мали брукову покриття.
У 1839 році місто «трохи» не став піонером у справі розвитку сучасних дорожніх покриттів в Європі - тут вперше спробували спорудити асфальтові мостові, але через невміння проводити хороший асфальт від нього надовго відмовилися.
Торцеві мостові майже всім були хороші. Недорогі у виготовленні, дуже зручні в експлуатації (дерево скрадають звук, видаваний екіпажами при русі), вони використовувалися дуже довго і успішно. Але в 1924 році, коли місто був залитий найсильнішою повінню, ... по хвилях попливли і ті мостові.
Після цього повені (хоча, можливо, зовсім не «через» нього) торець був вигнаний з вулиць міста і замінений діабазной плиткою. А вже в 30-і роки (якщо точніше - після 1932-го) основним дорожнім покриттям все-таки став асфальт. І, як говорилося в анекдоті, «і пішло, і пішло ...»
Нинішнє стан доріг жителям міста цілком добре відомо. Десь густо, десь порожньо. Одні «лежачі поліцейські» чого варті ...
З недавніх шляхово вишукувань слід зазначити мощення тротуарів і пішохідних зон в центрі Петербурга бетонною плиткою.
А з досить давньої історії варто згадати про чавунні мостові Кронштадта. Не знаю, наскільки правдиві слова екскурсовода, але в Кронштадті «при царізЬме» мостили дороги не каменем, що не деревом, але чавунними циліндричними плашками. За весь час від початку експлуатації (років 100, а може бути - і всі 200) плашки сточилися всього на пару сантиметрів, а це означає, що їх ресурс дозволить їм витримати ще від 500 до 1000 років експлуатації без ремонту.
Правда, нинішній Кронштадт замощений в основному асфальтом. У війну можливість доставляти на острів-фортеця метал була сильно обмежена, і велику частину мостових тоді розібрали «на потреби оборони». Добре, що хоч близько кілометра зберегли для нащадків.
