Петербург. Мости над водами ... З чого вони?
Петербург складається з декількох десятків островів. Природно, для зручності жителів необхідні мости. Багато хто знає, що Василівський, Кам'яний, Крестовский - Острова. І Петроградська сторона - такий же острів, і весь Центральний район (від Адміралтейства і далі на південь - аж за Московський вокзал).
А для зручності жителів міста необхідно, щоб всі вулиці тривали і «за» незліченними каналами і річечка, - для чого і служать мости.
Спочатку мости через річки й річечки були дерев'яними. Дерева навколо було багато, воно було дешевим, а каменю було мало. Для вирішення проблеми мощення вулиць і створення кам'яних набережних був навіть прийнятий хитрий указ царя - щоб кожен, хто в Пітербурх в'їжджає, приносив з собою камінь. З пішохода - один вагу, з кінного - інший, з воза - третій.
Дуже скоро річечки Петербурга перестали безкрайньо розливатися по болотах, виявилися поглиблені і різко збавили у ширині, а мости стали кам'яними - спочатку ті, що на Невської першпектіва, а потім один за одним і всі інші.
Спочатку їх робили розвідними, щоб не заважати проходу суден по судноплавних річках. Але з часом з каменю їх стали робити досить високими, щоб човни і невеликі судна того часу могли проходити під ними без проблем - а великих кораблів там і не чекали, дуже вже дрібними були ті річечки.
Річки, що протікали в межах Пітера, наводилися в порядок, поглиблювалися і поміщалися в кам'яні береги. Стверджують, що перший Анічков міст - дерев'яний, на палях, - мав у довжину 200 метрів, оскільки перекривав не тільки водний потік, але й заболочені береги Фонтанки.
З часом стараннями людей Фонтанка придбала той вигляд, який вона має сьогодні, і останній Анічков міст, кам'яне і широкий, прикрашений конями Клодта, - Набагато коротший свого дерев'яного пращура (і набагато ширше).
Коли мости стали робити з каменю - навіть через Фонтанку вони виходили багатопрогоновими. Їх робили розвідними, так як Фонтанка тоді була судноплавною. Такий, наприклад, міст Ломоносова. Це якась Леб'яже канавка дозволяла створення над нею однопрогонових кам'яних мостів, під якими можуть проскочити тільки хіба що човен або катер. Вітрильникам такий місток повністю блокує дорогу.
Всі новітні вигадки в мостобудуванні незабаром використовувалися і в Петербурзі. На початку XIX століття в Петербурзі з'явилися перші чавунні мости. Після всіх можливих переробок через Миття досі перекинуті «чисто чавунні» Червоний, Зелений і Синій мости. Синій міст - найширший в Європі, ширина його становить 97 метрів. Він розташований на Ісаакіївській площі і видається не мостом, а просто частиною площі, настільки він широкий. А назвали так мости за кольорами, в які вони пофарбовані для запобігання від корозії.
...Так, зовсім забув! У Пітері досі збереглися навіть дерев'яні мости. Наприклад, мости Петропавлівської фортеці. Иоанновский міст, по якому можна потрапити в Петропавловку від Кіровського проспекту. Час від часу на ньому замінюють дошки настилу. Хоч туди майже ніхто не в'їжджає на автомобілях, але у фортецю і з фортеці завжди такий потік народу, що дошки стираються дуже швидко ...
І другий місток з Петропавловки - Той, що біля Зоопарку, - теж дерев'яний. Чому ніяк не зберуться переробити мости в бетонні або чавунні або покрити зносостійким асфальтом або бетоном? Не знаю.
Може бути, це традиція? Ну, як десь - «Вівсянка, сер!»?
