Скільки вантових мостів у Москві?
Річка - справа не жартівлива, то з берегів вийде, то пересохне на якийсь час, а так хочеться час від часу перебиратися на інший берег, не чекаючи милості від природи. А адже не знаючи броду, як відомо, - нікуди не лізь. Тому одним з перших інженерних споруд, якщо так можна назвати творіння рук древньої людини, було колода, перекинутий через струмок. Це щось колоду згодом і було гордо названо мостом.
Спочатку мости будували з дерева, потім стали ставити кам'яні опори. А інженери стародавнього Риму досягли великого мистецтва в будівництві повністю кам'яних мостів з використанням цементу, рецепт якого в даний час загублений. Зараз мости в основному будують із сталі і залізобетону, але не забувають і про природні матеріали: камінь і дерево.
Хоча сучасні мости - це досить складні інженерні споруди, більшість з них будуються за старого, перевіреного часом принципом. Спочатку встановлюються опори, на які потім опускаються прогонові будови. Останні як би лежать зверху, так само як лежало перший колода, з'єднуючи берега струмка.
Але при всій привабливості такої конструкції, у неї є як мінімум один неприємний недолік. Довжина залізобетонного прольоту не може бути більше 250 метрів, сталевого кілька більше, але все-таки.
А як бути, якщо потрібно з'єднати береги, що знаходяться на великій відстані, ставити кілька биків (а саме так називаються опори, розташовані в руслі)? Є такі місця, де глибина річки або нестійке дно роблять цю затію не просто шалено дорогий, але і загрозливою катастрофами у вигляді обвалення моста.
І не забуваємо про те, що міст не повинен заважати судноплавству, тим більше, якщо потрібно забезпечити прохід великих кораблів. Уявіть собі річку, яка перегороджена великою кількістю опор. Рано чи пізно якийсь зазевавшийся капітан може якщо не «зрізати», то сильно пошкодити одну з них на своєму середньо-океанському лайнері річкового масштабу.
Природно, рішення для таких випадків не могло бути не знайдено. Там, де неможливо або недоцільно будувати звичайні мости, використовують підвісні, які правильно називати «висячими». Головна відмінність такого моста в тому, що полотно дороги на всьому протязі підтримуються несучими тросами, перекинутими з однієї опори моста на іншу. Один з найвідоміших, хоча і не самих зараз довгих висячих мостів - міст Золоті ворота, який перетинає однойменний протоку і являє собою єдиний виїзд з Сан-Франциско на північ штату Каліфорнія. Найвідоміший в Росії висячий міст - Кримський, який став став однією з візитних карток Москви.
При всіх перевагах висячих мостів, вони не позбавлені недоліків. У них занадто велика гнучкість і мала жорсткість конструкції. Навіть стоячи на звичайному мосту (особливо в пробці), можна відчути його коливання, що ж говорити про висячий. Пам'ятаєте, як у відомому мультфільмі Шрек розгойдувався на підвісному мосту, коли вони з Ослом йшли до замку дракона. Тому при сильному вітрі рух по підвісним мостам перекривають.
Є інший тип моста - вантовий, де на відміну від висячих, все троси (ванти) сходяться в одній точці і приєднуються безпосередньо до опори, званої пілоном, що надає такому мосту вельми запам'ятовується вигляд. Ці мости набагато стійкіше і можуть бути придатні навіть для залізничного руху. Саме такий вантовий міст був відкритий в кінці 2007 року в Москві на Проспекті Маршала Жукова. Він згодом стане частиною нового Краснопресненського проспекту.
Особливістю конструкції моста, якого не дарма назвали Мальовничим, можна назвати арочний пілон, перекинутий з одного берега Москви річки на інший, з яйцем оглядового майданчика і рестораном. Відкриття ресторану для відвідувачів заплановано на літо 2008. Міст, загальною довжиною 1460 і прольотом 409 метрів, в даний час - найдовший вантовий міст в Європі і поки єдиний вантовий міст в Москві. ]
