Охорона природи при будівництві.

Основне завдання охорони природи при будівництві внутрішньогосподарських доріг - рекультивація земель. Тому на землях, придатних для сільськогосподарського використання, особлива увага приділяється рекультивації відпрацьованих кар'єрів. Глибокі обводнені кар'єри можна використовувати як водойм при формуванні зон відпочинку, неглибокі - пристосувати для розведення водоплавної птиці і зрошення посушливих земель. Неглибокі, але значні за площею кар'єри після рекультивації використовують під сільськогосподарські угіддя.

Один з основних факторів формування сільських територій з урахуванням вимог охорони природи - озеленення. Воно сприяє поліпшенню мікроклімату, припиняє процеси водної та вітрової ерозії грунтів, утворює процес "самоочищення" і регененраціі навколишнього середовища. Тому при будівництві доріг на селі необхідно дбайливе ставлення до рослинності в смузі відведення, а також створення штучних посадок лінійного типу вздовж трас.

Необхідна боротьба з підвищеною пиломості окремих типів покриттів, а при проходженні дороги загального користування по території радгоспів і колгоспів слід враховувати і шкідливі хімічні дії на виростають в безпосередній близькості культури.

Значна кількість виділяється з відпрацьованих газів свинцю відкладається у вигляді пилу на придорожній смузі і згодом змивається в ґрунт. зважаючи на це радгоспам і колгоспам рекомендується при високій інтенсивності руху придорожню зону до 100 ... 150 м засівати не харчових, а технічними культурами.

Виробничі підприємства і бази, обслуговуючі дорожнє будівництво, по можливості слід розміщувати на неугіддях - в ярах, кар'єрах, на косогірних ділянках.

Асфальто- і цементобетонні заводи - це запорошені і димні підприємства, на яких яких часто доводиться спалювати рідке паливо - мазут, солярове масло, не забезпечується достатня очищення газів, що відходять. Ефективне вирішення цієї проблеми - переведення процесу сушіння і нагрівання на електричний (що майже повністю виключає необхідність в котельних, які створюють значні викиди), а також газифікація виробничих підприємств.

Крім заходів, що усувають виділення шкідливих газів, важливим заходом, що забезпечує оздоровлення повітряного середовища, зниження шуму і формування сприятливого мікроклімату для населення, є всемірне збереження і розвиток зелених насаджень на території заводів, установка пиловловлювачів.

На сільських дорогах, що проходять через населені пункти і є нерідко єдиними упорядкованими дорогами з твердими покриттями, потрібне проведення заходів, що забезпечують безпеку руху транспорту і пішоходів.

На сільськогосподарських дорогах часто влаштовують переїзди для важкої сільськогосподарської техніки. Ці переїзди найчастіше влаштовують із залізобетонних плит. Розглянемо техніку безпеки при влаштуванні таких переїздів із збірних залізобетонних плит.

При влаштуванні основ і покриттів із збірних залізобетонних плит застосовуються монтажні механізми, найчастіше автомобільні крани.

Крани встановлюють з дотриманням правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних машин, якими забороняється працювати на недостатньо рівною і горизонтальній площадці, підйом плити, маса якої перевищує вантажопідйомність крана на даному вильоті стріли, при сильному вітрі (особливо, якщо він діє в напрямку вантажного моменту) і ін.

Укладання плит виробляється після завершення робіт зі зведення земляного полотна і підстави. Плити можуть укладатися двома способами - "на себе" і "від себе". Працюючи за методом "на себе", Монтажний кран переміщається по земляному полотну, а це не завжди безпечно. При слабких грунтах може відбутися продавлювання підстави під опорами монтажного крана. Стійкість ґрунтів сильно знижується у весняний та осінній періоди під час інтенсивних тривалих дощів, коли грунти сильно перезволожуються і їх несуча здатність значно знижується. У всіх цих випадках для забезпечення стійкості крана потрібно зміцнювати грунтову основу - влаштовувати підсипки з піску або шлаку, застосовувати тимчасові інвентарні колійні дороги та майданчики для стоянок (з дерев'яних плит або шпал, деревометаличні рам, залізобетонних плит). Пневмоколісні крани повинні працювати з виносними опорами, що забезпечують зниження питомої тиску на грунт.

Найбільш поширений і безпечний спосіб "від себе". Монтажний кран встановлюється таким чином, щоб з одного стоянки можна було укласти максимальне число плит і не переносити їх над працюючими. У цьому випадку монтажний механізм і автомобілі, подвозящіе дорожні плити, пересуваються по готовому покриттю. Стійкість монтажного крана вже не залежить від несучої здатності грунту. Але в нашому випадку, при влаштуванні переїздів, цей спосіб не можна застосувати, зважаючи малого об'єму робіт на кожному переїзді. Тому особливу увагу слід приділити забезпеченню безпеки, стосовно до першого способу ("на себе") Влаштування покриттів і основ із збірних залізобетонних плит.

При монтажі збірних залізобетонних дорожніх плит може відбутися обрив петлі або однієї з гілок стропа. Крім того, кран може втратити стійкість і перекинутися у зворотний бік. Щоб зменшити вплив на необорванную гілку в разі обриву однієї з гілок, потрібно піднімати вантаж не більше ніж на довжину плити. Тоді динамічний вплив також значно зменшиться.

Обрив петлі або гілки стропа найчастіше відбувається при перевищенні вантажопідйомності стропа, в результаті підйому вантажу невідомої маси, підйому плити, засипаній землею або примерзшей до основи (в зимовий час). Тому засипані плити слід до початку підйому відкопати, а примерзлі плити відігріти або відірвати від основи.