Чи можна купити житло на ПБК за 10 тисяч доларів?
Мій сусід по дачі - скупердяй і жмот. У всьому, що не стосується машин. Він носить десять років одну і ту ж куртку, але транспортний засіб змінює мало не щороку. Ну, а цього разу - приїхав на значних розмірів споруді з логотипом над лобовим склом - HYMER.
Я ввічливо постояв, поспостерігавши за вповзання цього монстра у вузькі дачні ворота і почекав, поки стара куртка зійде на землю. Щаслива посмішка домовласника на колесах деякі мої питання зняла, але все ж було вкрай цікаво дізнатися - що це таке?
«Ти чого, це ж - клас! Сіл - і поїхав куди завгодно. Я спеціально під Крим купив. Прикинув витрати на відрядження і зрозумів, що кемпер (так називається ця споруда) мені потрібен! Заходь! »
Я обережно проліз у вузьку двері і уперся в кухонну плиту. Зліва стояв досить великий холодильник. За ним туалет. Стіни з ламінату, непоганий лінолеум на підлозі. Диван. Платтяна шафа. Ну, і традиційні місця для водія і пасажира.
Виходити було досить важко, так як сильно заважала жаба. Вона мовчки, по-українськи, робила свою справу. Тиснула, тобто.
А адже, мабуть, це саме стабільне, подумав я, що є сьогодні на ринку. Ні, не автомобілів - ЖИТЛА! Адже тільки подумати - ціна квадратного метра тут незмінна: чи то ви готуєте вечерю поблизу Києво-Печерської Лаври, де метр житла коштує від 10000 у.о., то ви в 100 метрах від Лівадійського палацу, де чорноморський бриз колише повітряну фіранку вашого власного бунгало на колесах.
Вечерком я разом з жабою поліз в інтернет і виявив, що HYMER - це одна з найбільших фірм-виробників таких ось будинків. Buerstner, Hobby, Joint, Ahorn, BluCamp, LMC, Knaus, Niesmann-Bischoff, Dethleffs - тільки в Німеччині налічується близько п'ятдесяти конкуруючих компаній і всі вони виробляють тисячі кемперов і причепів-дач! У Європі, наприклад, минулого року було продано 70 тис. Автокемперів. Їх можна розділити на так звані "житлові причепи" і "мобільні комплекси-автобудинку", Які базуються як правило на шасі мінівенів. Зрозуміло, що ціна шасі є основною складовою ціни кемпера: МВ завжди буде коштувати дорожче FIAT SCUDO, наприклад.
Ринкові відносини штовхають фірми на придумування нових і нових моделей для комфортної перекидання любителів ночувати під власним дахом - так званих «караванеров», в будь-яку привабливу точку Європи та Азії. Тут, як і на автомобільному ринку, існують класи комплектацій і модельний ряд. Розкид цін значний.
Наприклад, автобудинок Buerstner Argos навіть на базі FiatDucato з 3-х літровим двигуном (157 к.с.) в Європі буде коштувати близько 75 000 EUR. Недешево. Але досить комфортно - адже модуль з кліматичною установкою, підігрівом підлоги, великим баком питної води, дорогим оздобленням салону. Та й довжина Argos 9 метрів, а ширина 2,30! І от уявіть собі, як всі ці 20 квадратних метрів разом з вашою сімейкою мчать до ласкавого моря!
Причепи набагато дешевше. Hobby De Luxe (довжина 7,08) коштує 13370 EUR, а Hymer Living 480 (7,02) коштує 15235 EUR. Але причепи тягнуть за собою як мінімум дві не дуже приємні речі. Якщо для водіїв автодомов досить категорії «В», то більшість причепів важать більше 750 кг і чіпляються до тягача, отже, як повідомив мені співробітник Департаменту ДАІ МВС України Володимир Щербатюк, буксирувати його дозволяється тільки водіям з правами категорії «Е». І, по-друге, в причепах заборонено перевезення людей.
І все ж український ринок, як виявилося, не представляє інтересу для європейських виробників кемперов. Свідченням цього є те, що згадана мною фірма HYMER так і не знайшла свого українського особи за майже три роки існування. Навіть сайт HYMER не знаходить слідів дилера в Україні, відсилаючи цікавляться караванінга в що стає все далі від нас Росію.
Причина цього, на мій погляд, криється в ментальності українців, які звикли жити на землі. Їм, киянам або запорожцям, сьогодні простіше і зрозуміліше поднатужиться - і будинок купити в Криму або квартиру в Бердянську, ніж з циганським блиском в очах мчати по далеко не комфортним нашим дорогам, тягаючи до того ж на прив'язі будинок на колесах. А потім, його десь ще й зберігати треба. Тому що життя, як не дивно - не суцільний відпустку і треба багато працювати, щоб цей самий відпустку провести нормально.
Ось такі причини. Навіть вживані причепи, не кажучи вже про автобудинку, «йдуть» складно.
Я тут поговорив на ці теми з Сашею В. з Києва. Це його бізнес - ганяти б / у причепи та автобудинку з Німеччини. За три-сім років експлуатації вони не встигають втратити споживчих якостей, а ціна зменшується як мінімум удвічі. Скажімо, п'ятимісний кемпер європейського виробництва 2000 року випуску з пробігом 60-90 тисяч км обійдеться в 28-32 тис. Євро (включаючи розмитнення), а за 3 тис.євро ТАМ можна придбати пристойний причіп, правда, порожній, без начинки. Але минулорічні зміни в правилах первинної реєстрації транспорту, введені ВР в минулому році, зупинили і без того не дуже вигідний ввезення автодомов на шасі з Європи.
Що ще? Є у продажу такий собі симбіоз кременчуцького причепа, закритий пластиковою кришкою, з досить об'ємною наметом всередині.
Правда, і те й інше зроблено знову-таки в Німеччині і носить не по-кременчуцьки горде ім'я Apollo, Apollo Lux, Concorde, Savanne, Royal і т.п. Що там є: вентиляційна сітка, кишені всередині намету, ліжко і диван з пружинним армійським матрацом, кухня (плитка), багажник з металевих трубок на причепі. Не густо, прямо скажемо.
Але от ціна чисто кременчуцька - 10 штук баксів. Для рівного, так би мовити, рахунки. І ваш Apollo вже готовий до старту!
А мені особисто до душі прекрасні варіанти мобільного житла в модельному ряді VW! Принадність цих машин в тому, що вони можуть використовуватися не тільки у відпустці, і навіть не 100 днів у році, а цілий рік як міський щоденний транспорт. Відповідно, і витрати з утримання діляться на 365 днів. Який кайф їздити на роботу, за покупками і куди завгодно на такому житловому мінівені! У відрядження, наприклад: в обід йдеш не в їдальню, а до себе, п'єш каву під музику, пріляжешь на диван подрімати. Можна і запросити кого-небудь іншої статі. Так, скласти компанію, побалакати про тенденції автомобільного ринку ...
