Ода тандему. Чим же він краще родстера?
Як уже повелося, спочатку епіграф.
«Посувати старенька в'язання ближче,
Захоплено гортає конспекти Студія-е-нт.
Чи то це було в Москві, чи то це було в Парі-і-же,
Не має значення в даний момент »(пісенька з репертуару Корольова, забув ім'я, але він рано стиглі)
Подпоём і ми на свій лад.
Чи то це було «За кермом» иль в «Клаксон», не має значення в даний момент. Але році близько 1995, в 21-му № з'явилася стаття «Маленький автомобіль для великого міста». Там розповідалося про переваги цієї моделі, що вона випускалася серійно і продавалася в Японії. З тих пір мене зачарував тандем і я виступаю за його розвиток і удосконалення.
У чому ж його переваги порівняно з родстером? Найголовніше - забирається пасажир справа. Це істотно знижує відволікаючі фактори (ОФ), а значить, і підвищує безпеку. Не менш важливо поліпшення огляду майже з середини авто: краще бачити дорожню ситуацію, простіше маневрувати - все це теж важливо. Безпека єдиного пасажира ззаду теж підвищується. Відомі родстери Смарт і Корвет (!) По лобовому опору не відрізняються від 4-5-ти й більше місних авто. У цьому теж є дещиця переваг тандему. Але чисто, як би це сказати, чуттєве, приємне перевага в тому, що водій на малих швидкостях може відчути себе пілотом Формули-1!
Рум'яні і уїдливі критики тандему радять пересісти на мотоцикл, обрізати зад і багато ін. Я не цинічний і жорстокий і враховую людський фактор, що весь час одному їхати просто нудно. До того ж, як я вже не раз дзижчав, і в багатомісних-то лімузинах 90-95% пробігу їдуть 1-2 чол, 3 - рідкість, а про більше і говорити нічого. За різними джерелами середня заповнюваність авто становить 1,2 - 1,4. Повторю і тут - це нонсенс світового масштабу. У коментарях ця тема зачіпалася за статтею про Матізе.
Я розумію, що доводити на пальцях перевага якого-небудь проекту не оч переконливо. Тому я «приставав» через інет «з цією справою» і до ВАЗу і до Фоменко і до Прохорову, але безуспішно. Тут мені говорили, що посадити на тандеми можна тільки насильно. Але треба на досвідчених моделях показати вигідність такого ТЗ за початковою ціною та економії на паливі та народ поведеться «на халяву», не так вже й багато багатіїв.
Відповімо на критику безпеки. Найвразливіше, мовляв, підвищена опрокідиваемость на сторону. Але не такий страшний чорт, як його малюють. Ширина салону Вже на третину, колісної бази на чверть, по можливості знижується Ц.Т. Можна ще «забацати» керований нахил внуть повороту, синхронний з поворотом керма.
Схема тандему дозволяє зробити місця просторими як в «Волзі» або в іншому просторому авто. Можна підсилити пасивну безпеку з боків і спереду-ззаду. Від бамперів тепер, в епоху їх інтеграції в кузов, залишилася одна назва. На парковці я часто бачу проламав коробочки цих, т.зв., «бамперів» з нарочито тендітної пластмаси. Так, за ними міцні балки, але жорстко приварені до рами, ні якої амортизації немає і в помині. А треба, висловлюючись по-науковому, щоб «градієнт пружності» зростав від зовні всередину.
Ніша тандемів «в лінійці моделей» кричуще пустує, подёрнулась павутиною байдужості. Треба б «розробляти цю жилу», але мисливців до неї не густо, на жаль.
P.S. Так хочеться прокинутися знаменитим, а досі виходять "як завжди".
