Екологічність електроприводу - що це таке? На замітку автолюбителю
Останнім часом все більше і більше набирає обертів черговий «мильний» міхур, що декларує швидку заміну двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) на електричний. Електричні автомобілі, електромотоцикли, електровелосипеди, навіть є парочка прототипів електросамолетов ...
Я взагалі нічого не маю проти електопрівода на техніці. Трамваї, тролейбуси, метро, електрички - відмінні рішення для міського та приміського транспорту. Навіть для особистого транспорту в ряді випадків електропривод переважніше ДВС: якщо техніка експлуатується в щадящих погодних умовах, якщо немає вимог до видатних технічним характеристикам, якщо середньодобовий пробіг невеликий, якщо є місце для зарядки акумуляторних батарей (АБ), якщо є час для зарядки АБ і ще безліч «якщо».
Деякі країни навіть звільняють від транспортного податку тих громадян, які поміняли техніку з традиційним ДВС на електро. Робиться це в припадку боротьби «за екологію». Звільнення від податків - почин, звичайно, чудове, але от на екологічності електротранспорту я б хотів зупинитися докладніше.
Як відомо, електрика береться не з повітря. Старовину Н. Теслу ми згадувати не будемо, хоча він умів «добувати» електрику з атмосфери і навіть на ньому їздити. Точніше, не на ньому, звичайно, а на електромобілі, в якому акумуляторів не було. Але патент на це «чудо» належить Моргану і, швидше за все, лежить у нього під сукном до кращих часів. Так що розглянемо видобуток електрики «як є», без всяких «а от могло б бути інакше».
Отже, сьогодні у світі понад 60% всієї електроенергії виробляється на теплових електростанціях (ТЕС), близько 20% - на гідроелектростанціях (ГЕС), близько 17% - на атомних електростанціях (АЕС) і близько 1% добувається умовно екологічно-безпечним способом - на геотермальних, приливних, сонячних, вітрових електростанціях та інших.
Це означає, що для того, щоб ваш електробайк, електрокар чи іншій «електро» поїхав, все одно треба щось десь спалити. Газ, мазут, вугілля, дрова - неважливо що, але все одно щось десь горить, викидаючи продукти горіння в атмосферу. Ось тут доречно поставити самому собі питання: «напевно, паливо на ТЕС згорає чистіше, ніж у мене під капотом / сідлом?»
Відповідаю - ні. Сучасні ДВС вже практично доведені до досконалості в екологічному плані і викидають в повітря не так вже й багато всякої гидоти. Про чадячі чорним димом КАМАЗи і стародавні Ікарус я, природно, не говорю. У перерахунку на один кіловат корисної енергії, ТЕС викидає в атмосферу, за різними оцінками, від 4 до 20 разів більше шкідливих речовин, ніж середньостатистичний ДВС стандарту ЄВРО-4. Не кажучи вже про ЄВРО-5.
Розкид від 4 до 20 разів обумовлений різними типами ТЕС у різних країнах. Флагмани спалювання палива для отримання електрики - Китай, Росія, Польща, Нідерланди, ПАР, Британія. Але все одно об'єднує їх одне - спалювати бензин прямо на місці (під капотом або сідлом) куди екологічніше, ніж десь, а потім ще й транспортувати до місця зарядки транспорту. До слова кажучи, транспортування електрики - заняття теж не зовсім екологічно нешкідливе. Але це добре - окрема тема.
Про екологічність електроенергії, отриманої на АЕС, говорити і зовсім не доводиться. Причому це навіть без урахування заявленої нешкідливості захоронювати ядерних відходів. Навіть якщо і припустити, що відпрацьоване ядерне паливо чистіше березового соку, то одна-єдина аварія на АЕС повністю перекреслює всю раніше отриману «чистоту» електрики. А, як відомо, без Чорнобилів і фукус у сучасного людства нічого не виходить - хоч десь хтось та накосячілі.
Ось нам і залишилося всього 20% енергії, видобутої на гідроелектростанціях (ГЕС). До слова кажучи, незважаючи на уявну зовнішню простоту і примітивність (вода ллється - турбіна крутиться), цей тип електростанцій - найдорожчий в будівництві, повільно окупається і вимагає для себе величезних територій. Що в сучасній економіці «швидких грошей» робить їх мало не нерентабельними.
Про залишився 1% умовно екологічно безпечних електростанцій (геотермальних, приливних, сонячних, вітрових електростанціях та інших) всерйоз говорити зовсім не доводиться. І це не тому, що вони мало поширені, а тому, що вони економічно невиправдані і без дотацій їх, як правило, не буває. Природно, є винятки, але вони лише підтверджують правило.
Окремим питанням стоїть те, куди здобуте і доставлене до розетки електрику буде «налито». Так, я про акумулятори говорю. Якщо зі старими, низькоефективними свинцевими АБ все більш-менш ясно, то от з новими, що встановлюються на сучасних електричних транспортних засобах «літій та іже з ним» АБ, все не так однозначно.
По-перше, видобуток рідкоземельних металів використовуваних в них, заняття «малоекологічное», м'яко кажучи. По-друге, їх вторинна переробка відверто збиткова, звідси - частина відпрацьованих своє АБ опиниться на звалищах, як мінімум, не додаючи навколишнього екосистемі корисних якостей.
Ось і виходить, що якщо робити акцент саме на екологічній сторону питання, то виробники електромотоциклів, електромобілів та інших електро-ТС повинні «тихесенько мовчати в тряпочку», так як за сукупністю якостей їх техніка свідомо більш екологічно брудна, ніж техніка, обладнана сучасним ДВС .
