Електрифікація автомобіля неминуча?

Автовиробники готові випускати серійні електромобілі. Однак до масового переходу поки не готове жодна держава.

Північноамериканський міжнародний автосалон в Детройті, незважаючи на кризовий стан американського автопрому, залишається одним з найбільших і найбільш авторитетних автомобільних шоу планети. Цього року основним трендом Детройтського салону стало наступ гібридних авто і електромобілів. До переходу на електрику автовиробників підштовхує як інтерес споживачів до екологічно чистих засобів пересування, так і державні програми, що стимулюють зменшення шкідливих викидів в атмосферу.

Колись автопромисловість була значно привітніше до електромобілю. Перші електромобілі створили ще в 1830-х роках - задовго до винаходу двигуна внутрішнього згоряння. Електрокари домінували на ранньому етапі автомобілебудування, оскільки мали ряд переваг над своїми бензиновими конкурентами: не шуміли, що не вібрували і не псували повітря вихлопними газами. Ними було легко керувати, їх не потрібно заводити вручну, як перші авто з двигуном внутрішнього згоряння. І на електромобілі в 1899 році була подолана швидкісна межа - 100 км / год.

Але вже на початку ХХ століття фортуна посміхнулася виробникам бензинових машин. Відкриття нових родовищ нафти здешевило пальне, а з розвитком дорожньої інфраструктури стало можливо подорожувати між містами. Електрокари, з їх невисокою швидкістю і малим запасом ходу, були непридатними для тривалих переїздів. Тоді як автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння ставали дедалі потужнішими й дешевше. У США, де електромобілі були особливо популярні, їх продаж досягла піку в 1912-му і з тих же пір стала падати. А в 1920-х американський електроавтопром, не витримавши конкуренції, припинив існування.

З тих пір про електромобіль у світі згадували в основному під час нафтових криз, але знову забували, як тільки пальне дешевшало. Змусити автопром запустити в серійне виробництво електромобілі вдалося тільки каліфорнійської адміністрації повітряних ресурсів. У 1990-х ця установа впровадило правила, які зобов'язували автовиробників до 2003 року перейти на випуск 10% автомобілів з нульовим вихлопом. Щоб відповідати цим вимогам, General Motors в 1996-му була змушена випустити серійну модель Ev1. Однак в 2001 році великі автовиробники домоглися, щоб каліфорнійці змінили своє законодавство. В результаті виробництво електромобілів в США миттю згорнулося.

Це було помилкою. Різке зростання цін на нафту в середині 2000-х відродив широкий інтерес до альтернативних джерел енергії та альтернативних засобів пересування. Першими цим скористалися далекоглядні японські Honda і Toyota, чиї гібридні авто з'явилися на американському ринку ще в 1999 році. Американським виробникам знову довелося наздоганяти японців: гібридне авто з можливістю підзарядки Chevrolet Volt від General Motors очікують на ринку в кращому випадку в листопаді цього року. Але найбільш цікаві моделі електромобілів запропонували невеликі компанії.

Увага західної преси вже кілька років прикута до компанії Tesla, яка в 2008 році почала серійне виробництво свого дебютного електричного родстера. Ця ексклюзивна модель коштує $ 109 тисяч, має корпус від Lotus Elise і розганяється до 100 км / год за чотири секунди. Саме на реалізацію цього проекту Tesla направить «зелений» кредит в $ 465 млн, отриманий від Міністерства енергетики США.

У 2009 році уряд США виділив вітчизняним автовиробникам і їх закордонним партнерам гранти на загальну суму $ 2,4 млрд, які повинні бути використані на розвиток акумуляторних технологій. Вага, місткість і час підзарядки акумуляторів все ще залишається найбільш слабким місцем електромобіля. Як очікують, запас ходу масового електромобіля на зразок Nissan Leaf буде становити від 160 до 200 км, а його батарею можна буде повністю зарядити від домашньої мережі за вісім годин (або за допомогою спеціального пристрою - на 80% за півгодини). От тільки погано, що акумулятори роблять електромобіль вдвічі дорожче в порівнянні з аналогічним авто з двигуном внутрішнього згоряння, але автовиробники вже розглядають варіанти не продажу, а оренди батарей.

Зате у електромобілів є кілька безперечних переваг. Вони практично безшумні і споживають менше енергії, ніж бензинова або дизельна техніка. Масовий перехід на електромобілі зможе допомогти людству позбутися залежності від запасів нафти. А от зменшення викидів в атмосферу двоокису вуглецю електромобілі забезпечать лише в тих країнах, де для виробництва електроенергії не застосовується вугілля. Наприклад, в Китаї, де 75% електроенергії виробляється вугільними теплоелектростанціями, переклад всього автопарку на електрику зменшить викиди парникового газу лише на 19%.

Ще один фактор, який змушує автоконцерни піклуватися про екологічність автомобілів, - це розроблені в Європейському Союзі стандарти, що регулюють вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Перший з них - Євро-1 - був впроваджений ще в 1992 році і передбачав, що персональне авто має викидати не більш 2,72 г CO на кілометр шляху. Ці норми ставали дедалі жорсткішими, і в минулому році у вересні в ЄС набув чинності стандарт Євро-5, за яким викиди СО не повинні перевищувати 0,5 г на кілометр.

Піонерами в масовому переході на електромобілі стануть невеликі країни на зразок Ізраїлю. Саме тут була заснована компанія Better Place («Краще місце»), яка поставила собі мету розвинути мережу зарядних станцій у всьому світі. Брак такої інфраструктури є вагомим фактором, який стримує поширення електромобілів. У грудні 2008-го компанія презентувала свій перший зарядний паркінг в Тель-Авіві, а в травні минулого року - власну запатентовану систему обміну батарей. На станціях обміну акумуляторів водії, які не мають часу на підзарядку, зможуть просто обміняти свій комплект батарей на заряджений.

У 2011 році, коли Better Place розгорне мережу станцій підзарядки в Ізраїлі, її партнер Renault-Nissan повинен впровадити у виробництво електромобіль з можливістю заміни акумуляторів. Слідом за Ізраїлем мережі таких станцій будуть створені в Японії, Данії та Австралії. Аналітики Deutsche Bank ще в 2008 році прийшли до висновку, що розробка Better Place має прекрасні можливості «знищити» бензиновий двигун.

Уже всім зрозуміло, що електрифікація автомобіля неминуча, питання лише в тому, скільки часу піде на цей перехід. Сто років тому бензиновим авто теж не відразу вдалося здобути популярність і витіснити електричних конкурентів.