ГЛОНАСС: нове - добре забуте старе?
Перший супутник GPS був виведений на орбіту в 1973 році, системи ГЛОНАСС - в 1982. То був період поляризації світу, мовчазного протистояння між двома наддержавами, які грає м'язами, нарощуючи обсяги озброєння і розвиваючи технології. Пізніше ГЛОНАСС кудись «пропала». Про цю систему не забули, але знову заговорили про неї порівняно недавно.
ГЛОНАСС знову на слуху
Ринок переживає бум пристроїв, що підтримують роботу з ГЛОНАСС. Першим смартфоном з підтримкою сигналів ГЛОНАСС в світі став МТС 945 ГЛОНАСС, реліз якого відбувся в квітні 2011 року. Пристрій вийшло невдалим як за якістю навігації, так і за вартістю.
Слідом за ним, у травні на ринку з'явилася перша модель автомобільного навігатора з підтримкою ГЛОНАСС - Lexand SG-555. Запорукою успіху цього навігатора стала його гибридность, тобто можливість приймати сигнали і GPS, і ГЛОНАСС одночасно.
Пристроїв, що працюють крім GPS і з ГЛОНАСС, безліч: деякі моделі автомобільних навігаторів від Garmin, Explay, Digma, Prology, туристичні навігатори Garmin серії eTrex, персональні та автомобільні трекери, автомобільні відеореєстратори, багато моделей мобільних телефонів (з ГЛОНАСС вже вміють працювати смартфони від Apple (iPhone 4s), Nokia (серія Lumia), деякі HTC, Huawei, Samsung і навіть кілька китайських Android-фонів).
І вітчизняні, і закордонні виробники активізували свої зусилля у цій сфері. Випуск Lexand SG-615 HD закріпив успіх фірми-піонера на ринку. Серед п'ятидюймових навігаторів конкуренцію цієї моделі складає лише Navitel NX5223HD Plus.
Чому так?
Одна з перших причин - виділення продукції на ринку за рахунок поліпшення характеристик. Як не крути, але GPS навігатори краще вже не стануть.
Чого потрібно власнику навігатора? Точність визначення координат, швидкий холодний старт, стабільність прийому сигналу, оптимальність розрахунку маршруту, деталізовані карти і, залежно від запитів і умов експлуатації - додаткові опції, на зразок FM-трансмітера, Bluetooth або GSM модуля.
По суті, GPS пристрої від різних виробників відрізняються тільки технічними характеристиками і додатковими опціями. Споживчі характеристики (точність і стабільність прийому, час старту) у них приблизно однакові.
Давайте повернемося до потреб користувачів навігаторів. Робота з маршрутом і картами - завдання навігаційного ПЗ. Додаткові опції на те й додаткові, щоб без них можна було обходитися.
Залишається точність координат, час старту і стабільність прийому. Кожен виробник прагне зробити свій пристрій краще, ніж у інших - в цьому і полягає конкурентна боротьба. І роблять вони це за рахунок прийому сигналів інший навігаційної системи - ГЛОНАСС.
Весь секрет у кількості супутників, доступних гібридним пристроям. Орбітальні угруповання GPS і ГЛОНАСС налічують по 24 супутника. Для початку роботи потрібно встановити зв'язок як мінімум з чотирма не з 24-х, а з 48 - за рахунок цього зменшується час старту.
Вважається, що чим більше супутників «бачить» навігатор, тим вище точність визначення координат. Це не зовсім так. На точність впливає не тільки кількість супутників, але і їх розташування. Американці адже налаштовували супутники в першу чергу для себе, тому так звану геометрію супутникового сузір'я на території Росії гарною назвати було складно. Сигнали від ГЛОНАСС дозволяють ситуацію значно поліпшити.
Перейдемо до стабільності прийому сигналу. Проблемної навігацію в мегаполісах робить щільна забудова висотними будівлями, які затуляють значну площу неба. А в тій вузькій смузі, яка залишається, повинні перебувати чотири супутники. Знову на виручку GPS приходить ГЛОНАСС зі своїми космічними апаратами.
Інша причина - державне лобі ГЛОНАСС.
Широке використання даних системи ГЛОНАСС в навігаційних пристроях - черговий крок до відродження системи. Першим реальним кроком було відновлення орбітального угрупування на початку 2010 року.
Незабаром після цього на сайті Федерального космічного агентства Росії була розміщена інформація про програму «ЕРА ГЛОНАСС» (ЕРА - скорочено від «екстреного реагування при аваріях»). Вказувалося, що «Транспорт, оснащений цим блоком (блоком ГЛОНАСС навігації), зможе в автоматичному режимі в разі ДТП повідомляти про місце і характер ДТП на найближчий диспетчерський центр МНС або аварійної служби, а вони зможуть швидко і оперативно вислати всю необхідну допомогу».
Наказ Міністерства транспорту Російської Федерації від 26.01.2012 № 20 регламентує порядок оснащення ТЗ, що здійснюють перевезення пасажирів і небезпечних вантажів «апаратурою супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС / GPS». Положення про ліцензування затверджено Постановою Уряду РФ від 02.04.12 № 280.
Хочеш ліцензію на перевезення отримати - будь готовий пройти «перевірку ГЛОНАСС». У топову комплектацію Lada Priora і Lada Kalina також встановлюють ГЛОНАСС / GPS навігатори.
Виробляється модернізація наземного компонента системи, заміна космічних апаратів на нові, з поліпшеними характеристиками.
Тенденція відслідковується чітка: ці загальнодержавні проекти та програми спрямовані на підтримку та забезпечення розвитку ГЛОНАСС, але й вони не дають відповіді на питання «Чому за ГЛОНАСС взялися?»
Причина третя - глобальна - розвиток власної системи, зменшення залежності від «чужої» GPS.
Як же це так, мати у своєму розпорядженні одну з функціонуючих систем навігації у світі й не користуватися нею в повному обсязі? Всі супутники були виведені на орбіту в 1995 році, але в насичену подіями другу половину 90-х про ГЛОНАСС мало хто згадував.
Може, цією системою і продовжували користуватися військові - напевно невідомо. Не дарма в цій системі, як і в будь-який інший, передбачені шифровані канали високої точності.
Очевидно одне - вище військово-політичне керівництво РФ ухвалило стратегічне рішення реанімувати вітчизняну навігаційну систему. Рішення це лежить суто в геополітичній площині.
З причини рішень і указів за ГЛОНАСС взялися в 2001 році, коли ще ніхто не думав, що США буде розміщувати елементи системи ПРО в Румунії та Польщі, про вихід Грузії з СНД і зближення з Америкою або про загострення відносин з НАТО.
І ще одне: відомо, що в разі військового конфлікту однією з перших «гине» система стільникового зв'язку. Хто сказав, що GPS буде функціонувати як раніше? А раптом вольовим рішенням американського президента лише спецприймальники зможуть приймати шифровані сигнали GPS? А адже навігація потрібна всім без винятку видах і родах військ.
Висновок
Система ГЛОНАСС була розроблена стахановськими темпами, сьогодні такими ж темпами йде її відродження. Кілька негативні наслідки цього відродження відчули на собі перевізники - для них це додаткові розтрати.
Зводиться все до того, що незабаром ГЛОНАСС ні в чому не поступатиметься GPS. У приймають рішення свої стратегічні задуми, а у користувачів гібридних пристроїв своя маленька радість - поліпшені, в порівнянні з GPS, характеристики навігаторів.
