Як з автоаматорів роблять лохів?
Гасло «Автомобіль не розкіш, а засіб пересування», на мій погляд, вже застарів. Я б сказав, що сьогодні чотири колеса під дупою - не просто засіб пересування, а ефективний засіб для «розкарякою пальців», за допомогою якого можна всім оточуючим показати, наскільки крутий власник авто.
Тенденція давно помічена виробниками автомобілів і господарями автосервісів. Ну і пропонували б свої послуги: для крутих - одні, для розсудливих прагматиків - інші. Так ні, ринок треба розширювати. А тому і вішають локшину на вуха, запевняючи, що деякі нововведення підвищують безпеку, збільшують пробіг, покращують умови експлуатації.
Візьмемо, наприклад, шинний газ. Їх Європи в країни СНД прийшла мода заповнювати шини не повітрям, а азотом, іншими інертними газами або їх сумішшю. Як аргумент наводяться гонки Формула-1. Мовляв, у шини всіх болідів вже давно закачують виключно азот.
Продавці супергазу обіцяють поліпшення плавності ходу, керованості, збільшення термінів служби коліс, зменшення шуму в русі, скорочення гальмівного шляху, сталість тиску та ін., Та ін., Та ін.
Що ж насправді? По-перше, азоту у звичайному сухому повітрі міститься близько 78 відсотків. Як вважаєте, набагато зміниться якість суміші, якщо азоту стане 90-95 відсотків? Нехай навіть 100?
Стверджується, що азот витісняє з шини вологу, що дозволяє вберегти каучук і корд від окислення. Але небажаних процесів легше і дешевше уникнути, якщо оснастити компресор осушувачем повітря. Крім того, зовнішнє середовище залишається колишньою, чи варто так багато уваги приділяти впливу на покришку «зсередини», якщо «зовні» умови не змінюються?
І потім, скільки років ви їздите на одному комплекті «гуми»? П'ятдесят? А може, все сто? Саме за таких термінах експлуатації зміна стану корду справної шини, викликане вологою, стане помітним. Але ж протектор зношується за 50-100 тисяч пробігу, а це не більше 10 років нормальної їзди.
Кажуть, що тиск в шинах, заповнених азотом, практично не змінюється, при зміні температури навколишнього середовища. За законом Шарля відношення тиску до температури при незмінному обсязі і масі є величина постійна. Виходить, що в теорії різниці немає, який газ закачаний в шини, зміна тиску від температури навколишнього середовища буде однаково.
Але на практиці різниця дійсно є. Ось тільки прихильники азоту не уточнюють, що різниця ця всього кілька десятих атмосфери, що практично не робить істотного впливу ні на знос колеса, ні на безпеку руху.
Ще стверджується, що гелій - легкий газ, і вага колеса, заповненого їм, буде чи не на півкілограма легше, ніж заповненого повітрям. Легше, звичайно, буде. Ось тільки навряд чи на півкіло.
Гелій приблизно у вісім разів легший за повітря. Але яка частка газу у вазі всього колеса? Обсяг шини легкового автомобіля не перевищує 0,05 кубічного метра. Вага одного кубометра повітря близько 1,2 кілограма, 0,05 кубометра з тиском 1,5 атмосфери буде важити близько 90 грамів, а різниця з вагою гелію складе близько 80 грамів. Чи багато можна виграти, зменшивши вагу колеса в таких межах?
Крім того, ви не забули, де живете? Для того щоб «перетворити» звичайне повітря в азот потрібна спеціальна установка, «серце» якої - дорогі змінні фільтри. Як вважаєте, часто їх міняють господарі СТО?
І як взагалі можна перевірити, що в шинах? Відомі випадки, коли замість азоту або інертного газу в шини закачували звичайний повітря, не ставлячи до відома господарів авто. Що ж ви думаєте? Автолюбителі майже поголовно відзначали поліпшення ходових якостей і, не шкодуючи грошей, приїжджали на підкачування.
Так хто ми після цього, автолюбителі або лохи?
