Вибір гуми - що не проколотися?

Невідворотно наближається час, коли зима почне з кожним днем здавати свої позиції, і автомобілістам доведеться задуматися про «перевзування». У світлі нинішньої кризи є підозри, що цього літа ми побачимо на вулицях особливо багато машин на «шипах» або просто на «лисій» зимовій гумі, але даний матеріал адресований не таким екстремалам, а тим, хто бажає їздити безпечно і з задоволенням. Не виключено, що для когось все викладене - прописні істини, але шини - така тема, де повторення не зашкодить.

По-перше, все ж нагадаємо, чому влітку не можна їздити на зимових покришках. На перший погляд, це не так небезпечно, як пересуватися по снігу і льоду на літній гумі, насправді ж це явища одного порядку. Адже у зимових шин все інше - малюнок протектора, склад гумової суміші, не кажучи вже про наявність у багатьох моделей шипів, які, як правило, створюють при русі по асфальту солідний шумовий фон. Втім, від останнього недоліку можна швидко позбутися: при мало-мальськи активній їзді в теплу погоду всі шипи випадуть з «пливе» м'якої гуми зимового складу за лічені тижні. Зношуються такі покришки теж дуже швидко, буквально на очах, так що реально заощадити навряд чи вийде: до наступного зимового сезону все одно доведеться купувати нову гуму. Крім того, і задоволення від водіння машини, «взутою» не по сезону, як кажуть, нижче середнього: великі відведення шин роблять керованість «ватної», збільшуються і гальмівний шлях, і опір коченню (звідси - підвищена витрата палива), а на мокрій дорозі куди більше вірогідність «спливти» з усіма витікаючими наслідками.

Отже, гуму міняти потрібно, - а на що? Добре тому, у кого в гаражі або на балконі припасений комплект літніх покришок, що знаходяться в пристойному стані (мається на увазі головним чином знос протектора - їздити на «лисих» літніх покришках не набагато краще, ніж на зимових), - а якщо ні? Тоді вам пряма дорога в шинний центр, а там - очі розбігаються від різноманіття марок, розмірів, малюнків протектора і рекламних «зазивалок» з розумними словами «силика», «ламель», «аквапланінгу» ... Якими критеріями керуватися при виборі літньої гуми ?

Перш за все, само собою, - розмір, або типорозмір, як «по-науковому» люблять говорити фахівці. Зрозуміло, що на 15-дюймовий-диск не натягнеш 14-дюймову шину, і навпаки теж не вийде, - колесо просто випаде. А от з посадкової шириною можливі варіанти: рекомендується підбирати покришку таким чином, щоб ширина профілю (це звичайно перше число в позначенні) була на 20-30 відсотків більше ширини диска, але допускаються невеликі відхилення в ту чи іншу сторону. Причому, чим більше низькопрофільна гума вам потрібно (відношення висоти профілю до ширини, виражене у відсотках, слід в позначенні відразу за шириною), тим більш строго потрібно дотримуватися зазначену рекомендацію і тим менше може бути дана різниця. Наприклад, для ширини профілю 205 мм оптимальною є ширина диска в 6,5 дюйма (це 165 мм, оскільки в одному дюймі 25,4 мм), однак якщо це покришка «джіповая» типорозміру 205/75 R15, то її можна сміливо монтувати і на 5,5-дюймовий диск, а якщо «легкова» 205/55 R16, то краще буде семидюймовий.

Власники нових автомобілів позбавлені мук вибору: всі параметри дисків та шин жорстко регламентовані виробником, і будь-яка «самодіяльність» в цьому питанні тягне за собою зняття з гарантії. Втім, дехто примудряється з'являтися в сервісі виключно на зимовій гумі «правильного» типорозміру, а «для душі» ставить літні покришки ширше і нижче, як правило, на інших дисках, більшого посадкового діаметра. В принципі, це логічно, адже і дорожні умови, і стиль водіння взимку і влітку істотно відрізняються: якщо в першому випадку від шини потрібно в першу чергу м'якість і здатність «прорізати» снігову кашу, то в другому важливіше зчеплення з твердим покриттям і здатність сприймати поперечні навантаження. Тому літні колеса цілком можуть мати на дюйм-другий більший посадковий діаметр (а не радіус, як іноді кажуть) і на пару сантиметрів велику ширину шин, ніж зимові (якщо ще більше, можливі проблеми з зачіпанням за елементи кузова і підвіски при повороті передніх коліс ). Головне - щоб однаковим (плюс-мінус сантиметр) залишався зовнішній діаметр: наприклад, замість тих же 205/55 R16 можна використовувати розмірності 225/45 R17 або 225/40 R18.

Припустимо, з цим розібралися, - але може статися, що в потрібному типорозмірі продавець запропонує добрий десяток моделей. У цьому випадку зазвичай рекомендують звернути увагу на індекси швидкості і навантаження, але насправді навряд чи в цьому багато сенсу. Зазвичай за даними параметрами покришки мають запас, достатній для 99 відсотків автомобілів: так, рідкісна літня гума сьогодні має індекс швидкості нижче H, що відповідає 210 км / год максимально допустимої швидкості. Тому краще відразу оцінити малюнок протектора, і тут можливі три основні варіанти: симетричний ненаправленої, симетричний спрямований і асиметричний. Саме в такому порядку розташовуються шини за ступенем «просунутості»: перший тип малюнка зараз фактично остаточно став долею «бюджетних» моделей, а два останніх поки конкурують між собою.

Ще кілька років тому беззаперечним лідером була спрямована «ялинка», що дозволяє розробникам шин найбільш ефективно організувати відведення води з плями контакту шини з дорогою, - це і називається опором акваплануванню, - проте сьогодні такий малюнок активно витісняється асиметричним, де зовнішня і внутрішня сторона покришки володіють різними властивостями. По суті, це дві шини в одній: при прямолінійному русі працюють центральна і внутрішня зони, забезпечуючи той же водовідведення, стабільність і плавність, а в повороті у справу включається більш жорстке зовнішнє плече, наділяючи автомобіль спортивною керованістю. Найбільш ефективна така конструкція для «цивільних», щодо високопрофільних покришок, але останнім часом і моделі, «заточені» під спортивну їзду, все частіше випускаються з асиметричним малюнком. До речі, є нюанси і при монтажі різних шин: для спрямованих має значення, як колеса встановлені на автомобіль, щоб дотримувалися потрібний напрямок обертання, а для асиметричних важливо тільки, щоб зовнішня сторона покришки була дійсно зовні, змонтовані колеса можна міняти місцями довільно.