Гумова мода

Багато експертів пророкують шинному ринку в нинішніх умовах серйозну стагнацію. Мовляв, одні автомобілісти відмовляться від 18-20-дюймових «тюнінгових» коліс на користь стандартних 16-17 дюймів, інші перейдуть з преміум-брендів типу Continental і Michelin на бюджетні Amtel і Cordiant, а хтось і зовсім віддасть перевагу їздити прийдешнім влітку на зимових покришках з вивалюється шипами. А вже такі тонкощі, як «просунутий» склад гумової суміші або модна «нарізка» протектора, в період кризи будуть цікавити людей в останню чергу ... Тим не менш, до нового літнього сезону багато виробників підготували нові моделі літніх покришок, традиційно козиряти високими технологіями (причому деякі з них підносяться як антикризові) і ефектним зовнішнім виглядом. У цьому аспекті як і раніше спостерігається конкуренція між трьома основними типами малюнка протектора - ненаправленим, спрямованим і асиметричним, - і саме за цим критерієм ми вирішили побудувати наш огляд новинок «гумового» ринку.

Симетрія - ознака обмеженості?

Ця частина огляду буде найкоротшою, оскільки з дванадцяти розглянутих нами моделей шин всього три відносяться до категорії симетричних і ненапрямлених. Лише кілька років тому таких покришок була абсолютна більшість, особливо в бюджетному сегменті, а автовиробники і сервісмени особливо любили (та й донині люблять) їх за те, що при монтажі гуми і установці коліс на машину неможливо помилитися: як не поставиш - все одно правильно. Однак симетричний малюнок сильно обмежує конструкторів у свободі творчості, спрямованого на поліпшення різних ходових якостей, і сьогодні навіть недорогі шини все частіше роблять або спрямованими, або асиметричними.

Втім, нова Pirelli Cinturato P6 - покришка зовсім не дешева: ціни коливаються від 2200 руб. за штуку в типорозмірі 165/60 R14 до 4200 руб. за шину 205/60 R16 (індекси максимальної швидкості - H (210 км / год) і V (240 км / ч)). На думку експертів авторитетного журналу «За кермом», італійська новинка буде конкурувати на нашому ринку з такими відомими моделями, як Nokian Hakka H, Continental PremiumContact 2, Bridgestone Turanza ER300 і Goodyear Excellence. Примітно, що всі названі покришки, на відміну від Pirelli, мають сучасний асиметричний малюнок протектора, але в порівняльному тесті з ними «італійка» зайняла не останнє місце, а третє, порадувавши випробувачів хорошими показниками керованості і стійкості, а також відмінними гальмівними якостями. Мабуть, справа тут не стільки у формі, скільки у змісті, чи то пак складі гуми, де, за заявою виробника, використані нанотехнології, завдяки чому досягнута ще і дуже висока зносостійкість, - у світлі кризи це, як мовиться, в саму масть. Що ж стосується горезвісного симетричного малюнка з характерними пересічними «закарлюками» на середніх доріжках протектора, то його «архаїчність» пояснюється просто: Cinturato P6 - це «перевидання» покришки Pirelli P6, розробленої в свій час італійцями спеціально для першого покоління Audi Allroad.

Не назвати революційними і дві новинки від британського патріарха шинного виробництва Dunlop, що поповнили сімейство Grandtrek, - всесезонні покришки для позашляховиків AT3 і PT2. Малюнком протектора ці моделі не повторюють своїх попередниць, АТ2 та РТ1 відповідно, а є їх розвитком, маючи більш яскраво вираженими поздовжніми канавками, що сприяє стійкості на дорозі. Традиційно, РТ - більш «асфальтова» гума, а АТ - більш «зубаста», для тих, хто використовує повнопривідні автомобілі за їх прямим призначенням. Виробник стверджує, що обидві шини адресовані власникам розкішних і потужних полноприводников, але цьому певною мірою суперечить лінійка швидкісних індексів - від Н до S, що відповідає всього-навсього 180 км / год «максималки». Відповідно, особливо низькопрофільних варіантів тут немає, асортимент типорозмірів, доступних в Росії, простягається від «нівського» 205/70 R15 до значних 235/60 R18 (Рт2) і 285/60 R18 (АТ3), діапазон цін - від 3600 до 9600 рублів за покришку.

Два в одному

Асиметричні покришки - останній писк шинної моди: різний рельєф протектора (а іноді - і різний склад гумової суміші) на внутрішній і зовнішній сторонах дозволяє поєднувати в одній шині властивості двох або навіть трьох. Зазвичай внутрішня зона відповідає за ефективне відведення води з плями контакту, щоб уникати аквапланування («спливання» в калюжах), центральна частина - за плавність ходу, стійкість і стабільність при прямолінійному русі, а зовнішнє «плече», найбільш жорстке, працює в повороті, перешкоджаючи поперечної деформації покришки і надаючи її поведінки якусь спортивність. Колеса, «взуті» в такі шини, можна міняти місцями на автомобілі довільно, але в шиномонтажі необхідно стежити за правильною установкою на диски: на вулицях доводилося бачити пристойні автомобілі з дорогою гумою, де на зовнішніх боковинах красувався напис Inside («внутрішня»).

Саме до категорії асиметричних відноситься найдорожча модель нашого огляду: навіть в «початковому» типорозмірі нову Nokian Hakka Z SUV проблематично знайти дешевше восьми тисяч рублів. Правда, розмір цей зовсім не "жігульовській»: 235/65 R17 - гума для середньогабаритних "паркетників", начебто Hyundai Santa Fe або Volvo XC60, про що говорить і абревіатура SUV в назві. Швидкісні індекси новинки - від V до Y, тобто від 240 до 300 км / год, але про те, що не варто спокушатися щодо позашляхових якостей цієї покришки, красномовно говорить її дизайн, - фіни, що називається, не стали паритися з цього приводу і запозичили його у «молодшої» моделі Hakka, призначеної для звичайних дорожніх машин. Це справжній гімн скандинавської лаконічності: чотири широких поздовжніх канавки (їх дно зроблено «полірованим», щоб протектор краще очищався від бруду), «сходи» поперечних канавок в плечових зонах і три доріжки посередині, розсічені лише тонкими прорізами-ламелями. Однак під зовнішньою скромністю ховається ціла купа різних «ноу-хау»: тут і багатошарова структура, і посилена боковина із захисним кільцем, і система «струмок-річка», що оптимізує потік води, що відводиться з-під колеса, і особлива гума Nordic Cool UHP Silica, що забезпечує збереження всіх робочих властивостей навіть при близьконульових температурах. І, звичайно, знаменитий «нокіевскій» індикатор зносу, на якому так добре видно, коли дорогущую (ціна покришки самої великої розмірності 295/30 R22 впритул наближається до 20 тисяч рублів) гуму пора відправляти на смітник ...

Новинка від Michelin з «джіповая» назвою Lattitude Cross поставляється до нас в більш скромних размерностях - від 15 до 18 дюймів, - але за вартістю в згаданому варіанті, 235/65 R17, вона цілком порівнянна з «Хакки». При цьому вона має індекс швидкості Т, а максимум для даної моделі - Н, адже і область застосування тут дещо інша: навіть при побіжному погляді на французьку покришку видно, що це «взування» для справжніх «пройдисвітів». Протектор, що далеко виходить на боковини, порізаний великою кількістю звивистих канавок, ламелей не менше, аніж на іншій зимової шині, а у внутрішній зоні зовсім немає поздовжніх каналів, - все це, об'єднане під загальною назвою Mud Catcher, гарантує зразкову поведінку на піску, в бруду, в колії і скрізь, куди тільки може прийти в голову залізти власнику повнопривідної машини. Разом з тим французи стверджують, що їх «кросівки» адресовані не джіперам-екстремалам, а тим, у кого на бездоріжжі припадає приблизно 35 відсотків загального пробігу, маючи на увазі під цим хороші дорожні манери і низький рівень шуму, - його покликана забезпечити використана в малюнку протектора технологія Silent Tread (ті самі вигнуті блоки). А на боротьбу з зносом в настільки різних умовах експлуатації «запрошена» гумова суміш, виготовлена за особливим рецептом Terrain-Proof, який Michelin давно використовує у виробництві шин для вантажівок та будівельної техніки.

Висока зносостійкість - сильна «фішка» французьких шинників, характерна вона і для найважливішої «легковий» новинки цього сезону, широко «розкрученої» моделі Energy Saver. Це вже четверте покоління «мишленовских» покришок, при створенні яких наріжним каменем ставилося зниження витрати палива «взутими» в них автомобілями, і автовиробники взяли цю ініціативу на ура, - адже комплектуючи машини, що сходять з конвеєра, такими шинами, можна сміливо писати в таблиці технічних харатеристик меншу витрату палива. За заявою виробника, новий Energy Saver дозволяє економити в середньому 0,2 літра палива на 100 кілометрів шляху в порівнянні з конкурентами, і багато автогіганти оцінили цей факт по достоїнству: покришки вже йдуть на первинну комплектацію чотирьох десятків самих різних моделей. Перевірити чудові властивості французьких шин взялися «зарулевци» в рамках вищезгаданого порівняльного тесту, і дійсно, опір коченню у них виявилося найнижчим серед усіх учасників, але от інші якості ... Energy Saver посів п'яте місце з п'яти в категорії покришок преміум-сегмента, продемонструвавши найгірше гальмування, посередню стійкість і мляву керованість. Зате, крім економії бензину, - 25-відсотковий виграш у пробігу, тобто хтось викине свою гуму через три роки, а щасливий володар Energy Saver - через чотири, - є про що подумати ... Асортимент для роздрібних продажів в Росії покриває практично всі «високопрофільні» варіанти типорозмірів від 14 до 16 дюймів, вартість - від 2200 руб. (175/65 R14) до 5000 (195/55 R16).

Ціни на найсвіжішу новинку російських шинників, Cordiant Sport 2, до моменту написання матеріалу ще не були оприлюднені (відомо лише, що вона надійде в продаж у десяти размерностях, з посадковим діаметром від 13 до 16 дюймів), але зрозуміло, що це буде одна з самих бюджетних асиметричних покришок на нашому ринку. До цих пір безперечним лідером у цьому відношенні була Nokian i3, також російського виробництва, - дуже цікаво, як буде виглядати їх суперництво, особливо з урахуванням того, що фахівців «Сибура», якому належить бренд Cordiant, явно надихала розробка фінських колег. Якщо не сказати більше: кількість канавок, їх конфігурація - все абсолютно ідентично, і навіть вищезгаданий індикатор зносу не посоромилися «здерти» (правда, розташувавши його цифри по-іншому, - це, мабуть, єдине «покращення»). А ось сібуровскіе маркетологи виявилися куди креативніше конструкторів: якщо фіни позиціонують свою i3 як гуму для сімейних автомобілів, де в числі головних пріоритетів - комфорт і безпеку, то її копія (поки важко сказати, наскільки вдала) - виявляється, «шина зі спортивним характером для активного водіння », яка« буквально вгризається в повороти ». Відчуйте різницю ...

Головний напрямок

Шини з направленим малюнком протектора потихеньку здають свої позиції під натиском асиметричних конструкцій, оскільки вони практично непридатні для конвеєра, де важко контролювати правильність установки змонтованих коліс на автомобіль. Тим не менш, на шинному ринку симетричних покришок дуже багато, і в нашому огляді до цієї категорії відносяться п'ять з дванадцяти новинок. Головною перевагою малюнка цього типу вважається можливість найбільш ефективно організувати відведення води з плями контакту (правда, вона не завжди повністю реалізується, особливо в дешевих моделях), адже боротьба з акваплануванням - перша головний біль розробників літніх покришок. Крім того, саме до класу асиметричних належать найкрасивіші шини, і цього разу компанія таких «красунь» поповнилася двома азіатськими моделями - Nexen Roadian HP SUV і Yokohama Advan Neova AD08.

Марка Nexen, що користується репутацією преміум-бренду серед південнокорейських шинників, давно співпрацює з такими визнаними експертами, як Michelin і та ж Yokohama, але Roadian HP SUV - власна, оригінальна розробка корейців. У назві нової покришки міститься майже повна інформація про її області застосування: HP - це High Performance, отже, шини призначені для потужних і швидкісних позашляховиків і кросоверів. Швидше для останніх, оскільки ефектний малюнок протектора з яскраво вираженою клиноподібної центральної зони - явно «паркетний», без претензій на високу прохідність, а швидкісні індекси - H і V, тобто до 240 км / год. В принципі, цього може виявитися і замало, якщо врахувати, що серед типорозмірів Roadian HP SUV є 255/30 R22 і навіть 305/35 R24 (самий скромний розмір - 235/60 R16), якщо ж не "заморочуватися» на цих подробицях, можна побачити в корейській новинці порівняно доступну альтернативу тій же Nokian Hakka Z SUV: вартість шин «середнього» розміру 255/55 R18 коливається в різних магазинах від 5,5 до 6,5 тисячі рублів за штуку.

Російські ціни на нову модель Yokohama поки не оголошені, але низькими вони точно не будуть, адже це ж Advan, культова гума для «гарячих» машин, улюблений варіант тюнингеров! Наприклад, у досить популярному для цієї категорії типорозмірі 225/45 R17 минулорічний дебютант, Advan Sport V103, оцінюється в середньому в 6,5 тисячі рублів, а попередницю нинішньої новинки, заслужену покришку Neova AD07, ще можна знайти подекуди за 7-7 , 5 тисячі. Про те, що «восьма» Neova «виросла» з «сьомий», говорить практично не змінилася форма двох центральних доріжок, абсолютно гладких, як і годиться спортивному «полуслік», а ось в плечових зонах більше немає безперервних поздовжніх канавок, замість них - вигнуті короткі прорізи, що утворюють складний візерунок з «пелюсток». За задумом японських інженерів, така конфігурація сприяє кращій стійкості в поворотах і разом з тим довговічності, роблячи шину більш жорсткою, чому вельми сприяють і сталеві вставки в боковинах. З інших технологічних хитрувань можна відзначити технологію «канавка в канавці», покликану забезпечити більш рівномірний знос покришки, і гумову суміш Micro Silica Compound 2, в якій використані матеріали, «обкатані» в гонках WTCC. До речі, про спорт: саме в Advan Neova AD08 японське тюнинговое ательє HKS «взули» свою версію Mitsubishi Lancer Evolution X, призначену для встановлення нового рекорду швидкості на кільцевому треку в Цукубі. З іншого боку, дані шини випускаються і в досить демократичних типорозмірах, починаючи від 185/55 R15, і якби не криза, можна було б не сумніватися, що нинішнім літом ми побачимо на вулицях чимало самих звичайних «Лансеров» і «Импрез» на такій гумі.

Але все ж більш актуальними для нас є інші новинки - BFGoodrich g-Grip, Goodyear OptiGrip і Uniroyal RainExpert. Виглядає ця трійця не надто ефектно, здалеку покришки не дивно і сплутати один з одним, та й головне завдання, так чи інакше відображена у всіх названих, у них одна: максимальний опір акваплануванню. Самої «бюджетної» з трьох моделей є «дощової експерт» від Uniroyal, - хоча роздрібних цін поки немає, про це побічно свідчить лінійка типорозмірів від 13 до 16 дюймів. У порівняльному тесті, про який вже двічі згадувалося в даному огляді, ці шини були віднесені до середньої цінової категорії, і зайняли вони четверте місце з п'яти: за словами випробувачів, автомобіль в такій «взуття» на мокрій дорозі веде себе краще, ніж на сухій , де керованість стає «ватної». Але при цьому - відмінна плавність ходу і непогана прохідність по грунтовці, тобто якраз те, що потрібно більшості російських водіїв. До речі, «мокру» спеціалізацію гуми підкреслює індикатор зносу у вигляді парасольки: він знаходиться не в центрі протектора, як у Nokian, а в плечових зонах, і тому показує не тільки знос як такої, але і його рівномірність.

Обидва «Грип» (в перводе з англійської grip - хватка, сцпепленіе), від BFGoodrich і Goodyear, - теж явно не спортивні покришки, хоча перша і намагається такої здаватися, хизуючись язиками полум'я на боковинах. «Ефект хвилеріза», «ефект воронки», «негайний відгук в будь-якій ситуації і чудовий контроль управління» - так в прес-релізі описуються їздові якості шини g-Grip, сменяющей в лінійці «Гудріча» модель Profiler 2, і її здатність «прибирати »воду з-під колеса. По-справжньому вражає і асортимент: 49 типорозмірів від 14 до 17 дюймів, рекомендована ціна ходової покришки 205/55 R16 - 4200 руб.

Ще соліднішим ціна «гудьіровской» новинки, від 4,5 тисячі за таку ж шину (правда, вибір трохи скромніше - від 15 до 17 дюймів), але тут, як кажуть, є за що, бо в моделі OptiGrip втілена споконвічна мрія будь-якого автомобіліста - щоб їздити багато тисяч кілометрів, а гума залишалася новою. Зрозуміло, що зовсім зношуватися шини, особливо хороші, не можуть, але ж шкідливий не стільки власне знос, скільки пов'язане з ним зменшення площі так званого негативного профілю (простіше кажучи - сумарної площі канавок), аж до нуля у абсолютно «лисою» покришки . Протектор ж OptiGrip спроектований таким чином, що у міру зносу під стирається шарами гуми з'являються нові канавки і ламелі, - в результаті малюнок змінюється, але негативний профіль залишається майже на колишньому рівні, і після пробігу в 30 тисяч кілометрів керованість на мокрому покритті погіршується всього на 3 відсотки, у той час як у конкурентів - на 15-20. У зв'язку з цією маленькою революцією і нинішньою економічною ситуацією безкоштовно пропонуємо дилерам Goodyear рекламний слоган: «Гума, з якої можна перечекати кризу» ...