Яка «взуття» потрібна вашому «залізному коню»?

У Канаді, Швеції, Фінляндії і навіть в деяких колишніх «братніх» республіках законодавство вимагає з настанням холодів їздити виключно на зимовій гумі. У наших краях таких строгостей поки немає, хоча фахівці настійно рекомендують «перевзуватися» по сезону.

Як би не був напханий електронікою автомобіль, в кінцевому рахунку, все впирається в шини. Системи безпеки лише допомагають утримати колеса в ідеальному положенні, а надійне зчеплення з дорогою забезпечують тільки покришки. Літня «взуття» різко втрачає здатність триматися за дорогу при низьких температурах, і найчистіша поверхню вулиці перетворюється для водія в справжній ожеледь.

Зимові шини зазвичай мають більш розвинений протектор і особливий малюнок, але найважливіше, що для їх виготовлення застосовують гуму, не втрачає еластичності на морозі. Використання з приходом холодів таких шин значно підвищує безпеку руху.

З появою першого снігу у шиномонтажних наметів шикуються черги. Зима наближається, і автолюбителі згадують про необхідність міняти шини. Типова помилка! Снігу чекати не варто. Орієнтуватися краще за середньодобовій температурі. Поріг - десять градусів тепла. Нижче вже не для літніх покришок.

Серед автомобілістів не вщухають суперечки, чи потрібні зимовій гумі шипи? Однозначної відповіді немає. У деяких країнах шипи заборонені правилами, там водієві доводиться менше думати. У наших умовах корисно пам'ятати про наступне.

Шиповані шини добрі, якщо доводиться їздити по укоченому снігу або навіть льоду, що «в глибинці» зовсім не рідкість. При переважному русі по чистому асфальту шипи марні, більше того вони дряпають дорожнє покриття і створюють небезпечну канцерогенну пил. Температурні межі використання шипів від нуля до десяти градусів морозу. При більш низьких температурах звичайна зимова гума веде себе краще.

Нешиповані зимові шини, зустрічаються у продажу, зазвичай бувають двох типів, європейського та скандинавського. Перші нагадують протидощові гуму з діагональним побудовою малюнка, розвиненою мережею водовідвідних каналів, великою кількістю тонких прорізів і потужними грунтозацепами по краях протектора. Такі шини відмінно справляються з «кашею» під колесами, добре знайомої городянам. Особливість скандинавського типу - більш рідкісний малюнок протектора. Основна область використання таких шин - засніжена або навіть заледенелой дорога.

Вибираючи між «беушкой» і новою гумою, думайте, перш за все, про власну безпеку, і тільки потім про дірах в сімейному бюджеті. Найкраща на вигляд була у використанні шина цілком може мати приховані дефекти, виявити які можна тільки в процесі експлуатації.

Умови зберігання «беушек» на різних «автошрот» дуже рідко відповідають рекомендаціям виробників. Тому поява тріщин і «задубілі» ділянок - явище нерідке.

Правила забороняють експлуатацію автошин з низькою висотою протектора. Але для зимової гуми орієнтуватися на гранично допустимі норми не можна ні в якому разі. Максимальний пробіг для неї не більше 50-60 тисяч кілометрів. Це немало, але висота протектора при такому пробігу має всі шанси залишитися в межах допуску.

Максимальний термін експлуатації, на який розраховують свої вироби виробники, - сім років. Вік шини можна визначити по штампуванню на боковині колеса.

Зупинивши вибір на новій гумі, пам'ятайте, що на авторинках повно ушлих комбінаторів, які скуповують оптом на вітчизняних заводах «некондицію» і торгуючих нею під виглядом нових і справних шин.

Зверніть увагу на кольорові плями, які можуть бути на боковині. Червоним і білим кольором позначають найбільш важкі і легкі місця, щоб «полегшити життя» балансувальник. Жовтий колір означає повний брак. Спеціальну фарбу змити не вийде, але її можна затерти. Уважно огляньте всю поверхню покришки, і якщо на ній є потертості, відмовтеся від покупки. Удачи на дорогах.