Які бувають колеса? Частина 2
У великих містах та поблизу них пневматичні шини утвердилися ще в 10-ті роки ХХ століття, але на досить великому просторі продовжували грюкати возові колеса, адже, наприклад, у сільській місцевості все ще було багато коней, а значить, і підковування цвяхів на дорогах. Під час 2-ї світової ще можна було побачити допотопний вантажівка з гумовими або металевими бандажами на колесах. Техніки адже не вистачало. На деяких радянських автобазах, хоч їх і укомплектовували новою технікою, вантажівка, застарілий, ще коли автобаза була тільки побудована, користувався загальною любов'ю. Музеї організовувати тоді не було прийнято, і «чаклун», як його зазвичай називали, стояв просто в гаражі, виконував нескладну роботу.
В американській глибинці один час перевага віддавалася моторизованим баггі - типовим фермерським возів на високих дерев'яних колесах. Відомі були марки International Harverster, Pontiac, Schaht, Duer, Sears, Reeves. Саме ці машини стали ідеологічним прообразом типового американського пікапа.
У наш час шина, як правило, має безкамерну конструкцію з забезпечує жорсткість кордом. Спочатку корд навивати з дроту, тепер використовуються композити, приміром, арамід. Елементи корду розташовуються радіально, «діагоналкі» випускаються для тих, хто зберігає у себе в гаражі автораритетів. Цікаво повивчати «данлоповскій» або «мішленовскіе» малюнок протектора 50-х років. Для самих швидкісних автомобілів створюються самі високотехнологічні шини. Шини для гоночних автомобілів часом є вирішальним фактором. Ще в 1899 Камилль Женатці встановив свій рекорд багато в чому завдяки ретельному підбору шин.
Спеціальні шини потрібні для подолання бездоріжжя, причому тип шин повинен відповідати типу бездоріжжя - в'язкою глині, піску або кам'янистій осипи.
Досвідчений, грамотний автомобіліст, що їздить цілий рік, ніколи не забуде змінити обувку свого залізного друга до сезону. Взагалі, якщо у вас недорога машина і ви виїжджаєте пару раз за всю зиму, то вирішуйте самі, ризикувати чи ні своєї і чужої безпекою. Але хороший потужний автомобіль взимку повинен їздити тільки на зимовій гумі, інакше він буде представляти серйозну загрозу!
Шини монтуються на диски. Колись дерев'яні колеса були незнімними, і зняти пошкоджену покришку, а потім поставити нову, було справою нелегкою. Тоді придумали знімний обід. Але недбало закручені кріпильні гайки нерідко призводили до аварії. Фірма Rudge-Whitworth узвичаїла спіцованние колеса з кріпленням центральної смушкова гайкою. Комусь такі колеса здадуться велосипедними, але Bentley 5 разів здобули на них перемогу в Ле-Мані. Це істинно англійська класика - MG, Austin-Healey, Jaguar важко уявити без таких коліс. Американці здавна люблять наслідувати аристократам Старого Світу - на седанах 70-х років часто-густо зустрічається імітація спицовка і навіть центральної гайки. Є і легкосплавні диски з малюнком «під спиці», найчастіше покриті нітрит-титаном «під золото». Спіцованние диски з позолоченими спицями - неодмінний атрибут «лоу-райдерів».
Ухвалений зараз розмір диска для недорогої машини - 13 дюймів. Втім, він задовольняє далеко не всіх, хоча б у плані престижності. Солідний седан може їздити на 15-дюймових дисках, але зараз в основному віддають перевагу 17 дюймів. А ті, хто хоче виділитися, ставлять диски від 19 дюймів. У Штатах зірки хіп-хопу ставлять диски в 22, 26 і навіть в 28 дюймів, для чого доводиться різати колісні арки. Жах! До речі, роддери вважають це моторошної несмаком - їм зазвичай вистачає 15 дюймів. Роддерская класика - 15-дюймовий 5-спицеве Cragar. 15-дюймового стандарту дотримуються і одвічні вороги Роддеріх - дорожні поліцейські.
Гальмівні механізми зайняли своє місце в колесах до початку 20-х років. Етторе Бугатті пробував відливати гальмівні барабани заодно з колесами. Після війни стали одержувати поширення дискові гальма. У гонках їх уперше застосував Jaguar в 1953 році, вигравши 24-годинну гонку в Ле-Мані. Спочатку «барабани» не поступалися, але потім навіть американська Велика трійка стала пропонувати для ряду моделей спортивний кіт, що складається з дискових гальм, більш жорсткої підвіски і ще дещо яких дрібниць. На автосалонах в Женеві, Парижі, Франкфурті-на-Майні і, звичайно, Мецці тюнингеров - Ессені, блискучі суперкари вражають розмірами своїх гальмівних дисків. Зрідка диски гальм виконують з кераміки - вони перегріваються в кілька тисяч разів повільніше, ніж сталеві, а є ще углепластіковиє, але на робочий режим вони можуть вийти тільки в умовах гонок.
Автомобілі ще довго будуть пересуватися на колесах, в усякому разі, поки ми з вами живі. Інші типи рушіїв, принаймні, на дорогах, мають ще більше недоліків. І невідомо, чи буде коли-небудь винайдена антигравітація, яка позбавить нас від пробок і зробить реальністю епізоди фільму «П'ятий елемент». Але в Японії під егідою Toyota регулярно проводяться конкурси самих безбашенних винахідників, і число показаних на них альтернатив колесам - не сотні і не два, а набагато більше. ]
