Купувати чи «араба»?
Зі зняттям обмежень на ввезення іномарок в наших краях стали з'являтися «європейці» - легковика, пробігши не одну тисячу кілометрів по територіях європейських країн. Нерозбещені автолюбителі охоче хапали відверті руїни і поступово рідкісні спочатку «гості» заполонили дороги і вулиці.
Потім настала черга «американців» - машин, куплених за океаном. Ціни на них виявилися настільки низькими, що навіть з урахуванням дорогої доставки все одно успішно конкурували з вже добре вивченими творіннями європейських автогігантів. І ось тепер на підході «араби» - головна перевалочна база для яких - Об'єднані Арабські Емірати.
Поки ставлення до них насторожене, потенційних покупців відлякує відсутність інформації. «А раптом ці« араби »якісь не такі і з чого це вони такі дешеві?» - Роздумують автолюбителі. Побоювання, звичайно, не безпідставні. У спекотних країнах Перської затоки і на наших засніжених просторах умови експлуатації різні, виробники автомобілів не можуть цього не враховувати.
Але виробники все ті ж, збірка авто для ринків Європи, Північної Америки та арабських країн часто ведеться на одних і тих же заводах. Крім того, з Еміратів надходить багато реекспортних автомобілів, арабське минуле яких обмежується короткочасним перебуванням у порту. Реекспорту сприяє відсутність мит і наявність вільних економічних зон.
Низька ціна формується під дією декількох факторів. Крім відсутності експортних мит, це високий рівень життя, що стимулює часту зміну гарячими арабськими сідоками своїх залізних коней. За даними статистики в Європі оновлення автопарку проводиться кожні 4-6 років, в той час як в Еміратах цей процес відбувається швидше, за 2-3 роки. В результаті трирічні автомобілі вважаються вже у віці, що відбивається на ціні.
Крім того, ОАЕ - країна, економіка і населення якої орієнтовані на долар, що переживає нині не найкращі часи. А це дозволяє заощадити чималу суму тільки на курсовій різниці.
Серед автолюбителів поширений міф про те, що в жарких країнах нікого не цікавлять такі дрібниці, як обігрів заднього скла і дзеркал, а тому ці опції у «арабів» відсутні. Насправді, заднє скло без обігріву - це нонсенс, а обігрів дзеркал - така ж опція, як і для європейського ринку.
Міфом ж є і твердження, що системи упорскування авто арабського походження мають якісь специфічні настройки. Якщо ж орієнтуватися на якість палива, то «араби» навіть більш пристосовані до наших умов, ніж «європейці» і «американці», що експлуатуються в умовах жорстких законодавчих вимог до якості і дотримання екологічних норм.
Але відмінності, звичайно ж, є. Кожен виробник розробляє комплектацію з урахуванням місцевих умов, як кліматичних, так і законодавчих. Переважна більшість «арабів» продаються з тонованими стеклами, особливу увагу на які звертають наші даішники.
Гумотехнічні вироби можуть мати температурні обмеження. Пристосовані до високих температур, вони будуть частіше виходити з ладу на морозі. Варто звернути увагу на антикорозійну обробку кузовних деталей, в сухому кліматі вимоги до неї не такі жорсткі, як у нас.
Схожі зовні деталі можуть серйозно відрізнятися характеристиками і мати різні номери за каталогом. Їх краще замінити на пристосовані до місцевих умов. До таких деталей відноситься стартер, якому в жаркому кліматі немає потреби боротися із застиглим маслом. Європейські та американські варіанти більш потужні.
Блок управління силовим агрегатом у «арабів» не розрахований на тривалий прогрів, необхідний взимку, і завчасно знижує обертів. В цілому двигун добре захищений від перегріву, але не готовий до тривалої боротьби з негативними температурами навколишнього повітря.
За підрахунками фахівців повна заміна деталей з метою адаптації до місцевого клімату може потягнути на дві-чотири тисячі «зелених» без урахування вартості заміни тонованих стекол. Додайте до цієї суми ще пару тисяч за доставку авто і прийміть рішення про покупку «араба» самостійно. Удачі.
