Володимирський ваговоз. Звідки родом коні богатирські?
Після закінчення першого курсу сільськогосподарської академії нас відправили на практику в навчальний господарство.
Першим, кого я побачила, вийшовши з автобуса, був величезний гнідий жеребець в білих шкарпетках на ногах, пасеться на лузі. У ньому було стільки грації, краси і неймовірної потужності, що хотілося дивитися на нього нескінченно.
Природно, я не могла не підійти ближче. При моєму невисокому зрості (156 см) кінь здався мені справжнім гігантом. До його холки я могла дістати, тільки вставши навшпиньки. А його копита були завбільшки з супову тарілку!
Глянувши на мене з-під густого чубчика добрими очиськами, жеребець обережно і, як мені здалося, поблажливо взяв з долоні шматок хліба (жити ми повинні були в гуртожитку, тому взяли з собою продукти). Це було незвичайно здорово - стояти поруч з величезним добродушним істотою. Шкода, що з собою не було фотоапарата ...
Вже потім конюх дядько Михайло сказав мені, що це жеребець породи володимирський ваговоз по кличці ... Малюк! Мабуть, у тих, хто його так назвав, з почуттям гумору все було в порядку.
Згадала я про цей випадок тому, що недавно по телевізору показали сюжет про цю істинно російської породі коней.
У самому центрі Росії, в 80 кілометрах від «міста наречених» - Іванова, у старовинному російською місті Гавриловому Посаді ось вже більше 400 років займаються розведенням тяжелоупряжних порід коней. Звичайно ж, герб міста прикрашений здибленої фігурою коня, точно такий же, як на 25-метровому шпилі основної будівлі стайні.
Історія Гаврілово-Посадський конезаводу бере свій початок з часів царювання Івана Грозного. Коні важкого, богатирського складання завжди користувалися попитом на Русі. Такі коні підбиралися, насамперед, для ратної справи. Іван Грозний, будучи великим любителем красивих і могутніх коней, зумів закласти міцну основу для вітчизняного конярства.
Конюшня була повністю перебудована в XVIII столітті, а точніше в 1785 році, за указом Катерини II. Імператриця прекрасно розуміла, що російської армії ніяк не обійтися без витривалих і невибагливих конячок-трудяг.
Білокам'яна будівля, зведена за проектом архітектора Олексія Вершилова, виглядає скоріше як фортеця - з маленькими віконцями-бійницями і стінами майже 50-сантиметрової товщини. Довжина одного проходу стайні, в який виходять денники, досягає 400 метрів.
Тут «жили» 334 коні, за якими доглядали 90 конюших. До порівняння: на сьогоднішній день в стійлах стоять 180 коней і 20 лошат (всі класу «Еліта»), а доглядають за ними всього ... 7 осіб. Всі процеси - прибирання гною, годування, чищення коней - нітрохи не змінилися з часів Івана Грозного і проводяться тільки вручну.
З приходом радянської влади потреба в тяглових конях не тільки не зменшувалася, а навпаки, збільшувалася з кожним роком. Молодій країні були потрібні сильні і витривалі коні (згадайте з підручника історії, які грандіозні будівництва велися в ті роки!). Та й у селах такі «Сівки-Бурки» були аж ніяк не зайвими. Колгоспні землі оброблялися переважно за допомогою кінських сил.
І під час Великої Вітчизняної війни, і після її закінчення ці роботяги не "сиділи» без діла, були незамінними помічниками на полях і будовах, на фермах, заводах, фабриках.
Робота по виведенню володимирській тяжелоупряжной породи почалася наприкінці двадцятих років XX століття, в 1946 році порода була зареєстрована офіційно. В результаті схрещування витривалих місцевих коней з англійськими важковозними породами (клейдесталямі і Шайр) була отримана гордість вітчизняного конярства - справжні російські коні-богатирі, здатні зрушити з місця до 13 тонн вантажу і зорати мало не гектар землі за день! При цьому володимирці невибагливі в утриманні і досить рідко хворіють.
Гніді гіганти в білих шкарпетках і з добрими очима не раз перемагали на багатьох російських і всесвітніх виставках і встановили кілька досі ні ким не побитих рекордів. У 1968 році гнідий жеребець Грозний за 4 хвилини і 21 секунду (риссю!) Перевіз вантаж в 1,5 тонни на два кілометри. У 1988 році жеребець по кличці Співак подолав ці ж два кілометри і з вантажем тієї ж маси за 12 хвилин і 24 секунди, поставивши рекорд переміщення вантажів кроком.
Але чому порода була названа саме «володимирський ваговоз», а не Гаврілово-посадский або іванівський? Вся справа в тому, що до 1924 року місто Гаврілово-Посад і вся його область входили до складу Володимирській губернії, от і називалася стайня Володимирській, звідси назва породи.
Володимирські ваговози - найбільші з подібних вітчизняних порід. Жеребці ростом до 165 см, кобили до 163 см в холці, з «красного ніжкою» з обхватом п'ястка в 23-25 см, (для прикладу, у верхової коня обхват п'ястка становить 19-20 см). Вага дорослого жеребця може досягати 750 кг, кобили «трохи поменше» - всього 685 кг. Масть породи здебільшого гніда, з білими носочками і білими мітками на голові. Зустрічається і руда і ворона масті, правда, набагато рідше. У них пишні й густі грива, чубчик і хвіст.
Руху володимирських ваговозів відрізняються енергійністю і не позбавлені витонченості.
Ось вже воістину, кінь біжить - земля тремтить, сказано про володимирських Сівка-Бурка, крок у них дорівнює двом метрам в довжину.
При такому величезному зростанні і неймовірній силі володимирські ваговози мають лагідний добродушний характер і ніколи не скривдять людини або будь-яке інше, більш слабка істота.
На учхозовской стайні крім Малюка жили ще кілька коней. Там же мешкала кішка, звичайна безпородна киця, сіренька в смужечку. Звали її, по-моєму, Муська, і була вона визнана крисоловка. Власне, тому її і тримали на стайні. Чому Муська вибрала в якості житла денник Малюка, незрозуміло, але спала вона там, і з спійманої здобиччю грала теж там.
А ще Муська, як і належить порядній кішці, регулярно народжувала кошенят, причому виключно в стійлі Малюка. Треба було бачити, з якою обережністю жеребець ставив свої гігантські копита, переступаючи через грають малюків. Жодного разу він не наступив на кошеня, навіть ненавмисно. Кішка ж нахабніла до такої міри, що влаштовувалася спати в годівниці Малюка, і той терпляче чекав, коли їх «пухнасте» величність виспиться. Іноді конюху доводилося виганяти нахабу, щоб жеребець нарешті поїв.
Майже кожен день я приходила на конюшню, допомагала доглядати за кіньми і водила Малюка на водопій до озера. Це був чудовий час, але, як все хороше, і воно пролетіло неймовірно швидко.
Усі наступні практики ми теж проводили в навчальному господарстві, і дарма кажуть, що у коней пам'ять коротка: Малюк прекрасно пам'ятав мене.
На жаль, потім гнідого красеня і всіх учхозовскіх коней продали, адже на дворі стояли голодні 90-ті, годувати їх було нічим. Залишається сподіватися, що доля цього чудового представника володимирських ваговозів склалася вдало, і йому пощастило з новими господарями.
І слава богу, що ще є такі місця, як Гаврілово-Посадський конезавод, де на професійному і дуже відповідальній рівні займаються збереженням коней-богатирів - володимирських ваговозів.
