Снігохід: іграшка для багатих або незамінний помічник? Моделі та особливості
Яких тільки змагань на снігоходах не побачиш по телевізору: і гонки по горах, і по бруду, і по воді, і стрибки через перешкоди (включаючи неширокі дороги і автобуси). «Відважні спортсмени» гинуть в лавина, ламають хребти, калічать, потрапляючи під гусениці власних машин.
Всі ці, як раніше казали, «гримаси капіталізму», здавалося б, однозначно свідчать, що снігохід - просто іграшка. Небезпечна і дорога іграшка для тих, хто може її собі дозволити.
А ось сюжети з побуту ескімосів, канадських фермерів і трапперів, дослідників Арктики, біологів, геологів та інших «нецікавих» (з точки зору ТБ) людей показують набагато рідше. Але жоден з цих сюжетів не обходиться без снігоходів, які вже не носяться, ревучи форсованими двигунами, а струнко тягнуть нарти з необхідним вантажем. Тут вони явно виглядають незамінними помічниками людей.
Справді, якась альтернатива снігоходу в засніженій місцевості? Якщо не розглядати всюдиходи і вертольоти, які явно не по кишені окремому індивідууму, то залишаються тільки собачі упряжки.
Але перечитайте Джека Лондона про життя їздових собак. Весь короткий зимовий день бігти, стираючи лапи в кров, довгу ніч проводити в заметі, накрившись хвостом. Їжа один раз на добу - тухла в'ялена риба, та якщо ще сусіди не відберуть. Трохи чого - бичем. Не догодив ватажкові - розірве. Вибився з сил - підеш на корм іншим собакам. Якщо закінчилася провізія - тебе самого з'їдять господарі. У наш гуманний століття навряд чи знайдеться людина, здатна так катувати тварин. А якщо такий садист і знайдеться, то знайдеться і відповідний закон про захист тварин ...
Звичайно, собачі перегони проводяться і в наші дні, але цих собачок привозять на трасу в шикарних джипах, годують спеціальними кормами, а після закінчення гонки розтирають махровими рушниками. Та й коштує упряжка таких собак дорожче снігохода.
Це я поки про зарубіжжі пишу. У Росії, як завжди, свій шлях. Немає ні законів про захист тварин, ні їздових собак, ні снегоходних гонок. А ось снігоходи є. І, мабуть, побільше, ніж на Заході. Але перш ніж говорити про значення снігоходів в нашій сніжній країні, я повинен зробити невеликий відступ і розповісти трохи про конструкцію снігоходів.
Снігоходи діляться на дві великі категорії:
1. Снігоходи з одного гусеницею і двома лижамі;
2. Снігоходи «Буран».
До першої категорії належать всі імпортні снігоходи, незалежно від їх призначення. Сюди ж примикають вітчизняні вироби, що імітують західні зразки: «Рись» і «Тайга». Про них ми не будемо говорити,
Всі ці снігоходи мають спереду дві лижі, за допомогою повороту яких можна «рулювати», тобто управляти снегоходом. Ззаду знаходиться одна гусениця, призначення якої - рухати снігохід вперед. Якщо не брати вітчизняні моделі, то все снігоходи першої категорії стоять, як автомобіль середнього класу, мають двигуни потужністю понад 100 кінських сил і численні «навороти» типу підігріваються рукояток, підігріву ніг і іншого. Відповідно, і їх ремонт буде зіставимо з ремонтом іномарки. Ясно, що в наших умовах такі іграшки можуть собі дозволити лише багаті люди. І тільки деякі з них стануть ламати свої «Ямахи» і «Бомбардьє», катаючись по бруду або стрибаючи через автобуси. На них катаються в Крилатському, на Сходні і на інших гірках, розганяючи лижників і сноубордистів. Або беруть на дачу і ганяють там зайців по полях.
Переваги снігоходів першої категорії:
1. Колосальне задоволення від їзди. Снігохід розганяється до 100 і більше кілометрів на годину, а підвіска у нього, як у хорошої машини. Перешкод практично не існує, снігохід їде по снігу, по льоду, перетинає жартома автомобільні траси з глибокими кюветами, лізе в гору під кутом 45 градусів і так далі;
2. Руки і ноги не мерзнуть, можна їздити навіть без рукавиць.
Недоліки снігоходів першої категорії:
1. Якщо одна з пари лиж зачепиться за дерево, або за кущ, або за кілометровий стовпчик, то аварія неминуча;
2. Одна гусениця, як би не була широка і довга, на пухкому і глибокому снігу закопується (особливо враховуючи високі обороти потужного мотора) і закопує весь снігохід, саджаючи його «на черево». Тут вже без лопати або буксира не виберусь, адже снігохід першого типу важить не менш чотирьохсот кілограм - руками не витягнеш;
3. Останнім часом на снігоходи стала звертати увагу ДАІ та інша міліція. На них вимагають техпаспорт, права на управління (чомусь тракториста), наявність номерних знаків. Це створює великі труднощі для їзди на снігоходах першого типу, так як тверезими на них катаються рідко.
Однак досить говорити про імпортні снігоходах. Поговоримо про наше, рідне.
Це снігохід «Буран». Виробляється з невеликими модифікаціями з середини п'ятдесятих років минулого століття. Зовні він схожий на якийсь куций коробок, пофарбований жовтою або червоно-коричневою фарбою. Коли заводиться, видає немислимий гуркіт (не завадять беруші) і огортає все навколо задушливим хмарою синювато-білого диму.
Проте варто сісти на нього і рушити, як дим рідшає і залишається позаду, гуркіт теж ніби відстає, і ось ви «мчіться» по сніжному бездоріжжю зі швидкістю 40 км / год.
Швидше ви самі не захочете, так як підвіска майже повністю відсутня. Амортизатором є тільки сніг під гусеницями - якщо шар снігу досить великий (по коліно), то їзда досить комфортна, якщо ж снігу мало, або ви їдете по битій дорозі, то доводиться скидати швидкість, або вставати на ноги, і колінами амортизувати вибої.
Конструктивно «Буран» відрізняється від всіх інших снігоходів у світі тим, що у нього дві широкі гусениці ззаду і одна лижа спереду. Це дає величезну перевагу при їзді в густому лісі - ви можете відразу ломитися в будь-яку гущавину, підминаючи кущі і сушняк, якщо, звичайно, не боїтеся розбити вітрове скло і подряпати обличчя. Скло, до речі, б'ється часто, так як зроблено з плексигласу, тому у робітників «Буранов» воно часто замінено шматком фанери або покрівельного заліза із залишками старого скла по самому верху.
