Скільки грошей потрібно зарити в пісок, щоб вийшов асфальт?
Історія розвивається по спіралі. Першою людиною, який збудував дороги з твердим покриттям в Європі, був шотландець Джон Меткалф. Він народився 15 серпня 1717 в англійському графстві Йоркшир. У віці шести років хлопчисько захворів віспою, його вже було поховали, але він видерся, правда, при цьому втратив зір.
Його батько, розводив коней, добре розумів, що працівник із сина буде нікудишній, а тому віддав хлопчика у навчання до сільського скрипалеві. Так, принаймні, він завжди міг заробити на шматок хліба. Якийсь час Джон промишляв грою на скрипці. Але одного разу, коли він досяг юнацького віку, йому довелося терміново тікати з рідного села. На гарненького сліпого скрипаля звертали увагу всі найкрасивіші дівчата в окрузі. А деякі були не проти весело провести з ним час, і раптом виявилося, що практично одночасно від Джона завагітніли відразу дві красуні. І батьки дівчат, дізнавшись, хто батько їхніх майбутніх онуків, вирішили понівечити «убогого».
Бігти довелося несподівано, але улюблену скрипку він прихопити НЕ забув. Якийсь час продовжував «музикантську кар'єру». Але потім спалахнуло чергове якобітского повстання, і хтось із бунтівників запропонував використовувати сліпого скрипаля в якості помічника сержанта-зазивали. Той їздив по селах і обіцяв пристойні гроші за участь в битвах проти існуючої влади. Заколот незабаром «придушили», а Джону довелося розлучитися зі скрипкою, тому що «сліпого музиканта» шукали для того, щоб кинути до в'язниці. Довелося йому перекваліфікуватися в перевізника.
По дорогах Англії, вірніше "напрямками", Джон колесив не один рік. Знав багато з них «навпомацки». І коли в одному з графств був оголошений конкурс на пристрій дороги з твердим покриттям, Меткалф несподівано для всіх запропонував свій варіант. На землю він укладав великі камені, потім пересипав їх піском, зверху засипав полотно дрібним гравієм. Але одне з найголовніших нововведень, які запропонував сліпий інженер, поздовжню вісь дороги робити трохи вище, ніж узбіччя. Таким чином під час дощу води стікала в придорожні канави, а сама поверхня розмокає не так сильно.
Саме Меткалф побудував перший 180 миль англійських доріг з твердим покриттям (приблизно 290 км). Причому для нього не були перешкодою і болота, він Настилати гати з фашин, а потім вже укладав все інше.
Джон прожив довге життя і помер у віці 93 років на руках у дочки ...
З моменту активної роботи Меткалфа пройшло два з гаком століття. Але у нас, в Росії, виходить дивна картина: коли починається будівництво якої-небудь автостради, чиновники і дорожники, що володіють стовідсотковим зором, раптом стають сліпі. Вони ніби не помічають, що витрати ростуть, як на дріжджах. Інакше чим можна пояснити той факт, що будівництво одного кілометра дороги в Росії в кілька разів перевищує вартість аналогічного виду роботи не тільки в США, Китаї, але і в деяких інших країнах?
Фахівці підрахували, що будівництво одного кілометра чотирьохсмуговій дороги в Китаї обходиться в $ 2,9 млн, в Бразилії - в $ 3,6 млн, в Росії - в $ 12,9 млн. Але це в середньому. Чим ближче до столиці, тим більше ціна. Так, на ділянці автодороги Москва - Санкт-Петербург вартість становить $ 134 млн за 1 км, для Західного швидкісного діаметра Санкт-Петербурга - $ 142 млн за 1 км, для четвертого кільця Москви - близько $ 400 млн за 1 км). Чудеса в решеті? Як би не так. По всій видимості, все залежить від апетитів тих, хто так чи інакше пов'язаний з будівництвом цих ділянок.
Поза всяким сумнівом, різниця у вартості будівельних матеріалах дороги в Бразилії, Китаї і в Підмосков'ї дещо відрізняються. У Китаї все обходиться трохи дешевше, ніж у Бразилії, незважаючи на те, що в Піднебесній під багатьма асфальтованими автострадами знаходяться «подушки» з бетонних плит. Це істотно збільшує термін експлуатації автостради, як мінімум, до 20-25 років. Але в Росії дороги з бетонною подушкою майже не будують. Значить, і вартість 1 км дороги повинна бути в 1,5-2 рази нижче, ніж у Китаї. Але не виходить ...
Не менш цікава статистика і в іншому. Починаючи з 1995 року, в Росії протяжність автомобільних доріг збільшилася на 5 тисяч кілометрів. А в Піднебесній тільки за останню п'ятирічку побудовано майже в 100 разів більше! Так, ми вкладаємо менше китайців, але не в сто ж разів ?!
Коли мене запитують про подібні «чудеса» з раптово розпухлим бюджетом, я завжди наводжу такий приклад. Я даю вам помідор, який важить 100 грам. Якщо його порізати на 8-10 частин і розкласти по тарілці, то помідор ні за яких обставин не стане важити 200 або навіть 150 грам. Це не передбачено природою. А з дорогами, будинками або сучасними будівельними матеріалами це, на жаль, зустрічається. І природа тут абсолютно ні причому.
Давайте подивимося, як йдуть справи у наших українських сусідів. Один з найперспективніших проектів - будівництво автостради Одеса - Рені (райцентр у тій же Одеській області). Загальна вартість будівництва (сюди входить і спорудження мостового переходу довжиною 5,7 км) становить без малого 9 млрд. Гривень. Враховуючи, що загальна протяжність дороги буде 81 км, то 1 км обійдеться в 111 мільйонів гривень або, якщо судити за офіційним курсом української валюти до долара, приблизно в $ 13,8 млн. Тобто наші українські брати пішли не так вже далеко від Росії.
Хоча це і скромненько. У наступному, 2011 році планується розпочати будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД). Проектна вартість будівництва ЦКАД становить 469 млрд рублів (тобто 1 км дороги буде коштувати більше 1 мільярда рублів). Швиденько переводимо це в долари, і виходить порядку в $ 33-35 млн. Люблять, ох і люблять себе наші вітчизняні автодорожники. Приблизно на таку ж цифру вийдуть і будівельники автотраси Краснодар - Абинск - Кабардинка. А що? Пора столиці та потіснитися ...
До речі, в листопаді 2009 року президент Росії Дмитро Медведєв був обурений двадцятикратно різницею вартості будівництва одного кілометра траси на території Росії. У зв'язку з цим Федеральний центр ціноутворення при Мінрегіоні РФ, хоче встановити середню вартість будівництва кілометра дороги вищої категорії на рівні 122 мільйонів рублів за кілометр. Або близько $ 4 млн. Чи будуть будувати дороги за такі гроші? Поживемо, побачимо.
Примітно, що в 1990 році, коли Радянський Союз ще існував, хоча і тріщав по швах, в Москві був випущений статистичний збірник «Автомобільні дороги за кордоном». У ньому є цікава цифра: у середньому будівництво 1 км дороги в Російській Федерації на 30% дешевше, ніж у Європі та США. Чи то пропаганда, чи то правда ...
