Низько-профільна гума: плюси і мінуси
Низько-профільна гума. Переваги і недоліки.
Сьогодні, гуму з низьким профілем, можна описати одним словом - модна.
Вперше, гуму з низьким профілем стали іcпользовать французькі шинники Michelin в 1937 році. Виявилося так, що міські дороги, та й самі автомобілі того часу були не здатні повною мірою використовувати таку гуму, зате вона знайшла свою популярність лише на гоночних треках. А ось вже в 1977 році, компанія Pirelli презентувала широкій публіці свої лінійки низько-профільної гуми Р6 і Р7. З того моменту гума з низьким профілем стала набувати широку популярність у водіїв і на сьогоднішній день майже кожна шинна компанія може запропонувати свої низько-профільні моделі.
У керівництві з експлуатації транспортного засобу виробники рекомендують гуму з висотою профілю, не нижче 70, тому технічно, шиною з низьким профілем вважається та, у якій співвідношення висоти до ширини профілю складає менше 70 відсотків. Існує думка, що чим менше дане співвідношення (наприклад 50%), тим краще керованість транспортного засобу. Сміємо припустити, що воно помилково та найчастіше, більшість водіїв просто не розкриють весь потенціал таких шин. У більшості випадків це чисто естетичний момент і вибір такої гуми обумовлюється тим, що машина, типу круто виглядає.
Низький профіль шини забезпечує менший «знос» і розгойдування кузова автомобіля при швидкісному маневрі і отже підвищує його керованість. Однак зворотним боком медалі є те, що низький профіль не здатний так само ефективно справлятися з нерівностями рельєфу. Віддача передається на елементи підвіски автомобіля, збільшуючи її знос, плюс втрата плавності їзди.
Якщо говорити не про висоту, а про ширину профілю шини, то вона також впливає на керованість і пов'язані з нею відчуття на кермі. Чим ширше профіль шини, тим краще крейсерська стійкість і момент гальмування автомобіля, однак обертання керма відбувається важче і якщо машина не обладнана гідропідсилювачем керма, широко-профільні шини помітно ускладнюють життя водієві при обертанні на малих швидкостях і парковці.
Що стосується вантажного транспорту, то для нього також випускають низько-профільну гуму з висотою профілю 60, 55 і навіть 50. Світові виробники, що постачають шинами комерційний транспорт, мають цілі лінійки таких моделей.
Плюси низько-профільної гуми
Низько-профільні шини з'явилися, тому що сучасні автомобілі стали швидше і потужніше. Такий машині потрібні більш ефективні гальма і краще зчеплення з дорогою. Розміри гальмівного диска обмежені розмірами обода колеса. Просто збільшити діаметр обода без зміни зовнішнього діаметра шини не можна - в ній виявиться недостатньо повітря. Тому слідом за зменшенням профілю йде збільшення ширини покришки, внаслідок чого збільшується пляма контакту з поверхнею.
Низько-профільна гума призначена для швидкохідних автомобілів. Навіть малюнок протектора у таких шин часто нагадує такий на гоночних автомобілях. «Тонкі» покришки відрізняються від стандартних не тільки високими швидкісними характеристиками, але і кращим зчепленням з дорогою, особливо при «активному» проходженні поворотів і віражів за рахунок досить м'якого каркаса шини. Менша розгойдування, більш високий ступінь опору бічному відведенню і, як наслідок, краща стійкість і керованість автомобіля - ось переваги низького профілю. Та й при гальмуванні такий тип шини переважніше.
Мінуси низько-профільної гуми
По-перше, короткий термін служби самої покришки, особливо на наших дорогах. По-друге, доведеться пожертвувати комфортом їзди і ресурсом підвіски і деяких деталей ходової частини. Незалежно від складу гуми автомобіль стане жорсткішим реагувати на всі недоліки дорожнього полотна. На вибоїнах колесо менше амортизує удар. Чим нижче профіль, тим гірше покришка відпрацьовує
нерівності і тим сильніше йде віддача на елементи підвіски. Крім того, широка низько-
профільна гума видає більше шуму при їзді, так як пляма контакту між шиною і дорогою значно більше, ніж у стандартної покришки.
Для того, щоб зрозуміти ставити чи не ставити низько-профільну гуму, необхідно чітко уявляти умови експлуатації автомобіля. Якщо Ви в більшості своїй роз'їжджаєте по міських дорогах і магістралях, а за сумісництвом любите швидкісні віражі, то ця гума якраз підійде, особливо в поєднанні з литими дисками. Однак, якщо Ви спокійний водій, любитель плавною, комфортної їзди, а також частих поїздок по заміських путівцях - обмежтеся стандартною висотою профілю, ну, або в крайньому випадку, зробіть вибір на користь золотої середини. Надійність і безпеку набагато важливіше крутого зовнішнього вигляду і почуття драйву у віражах. На жаль, проколоти низько-профільні шини і навіть розбити литий диск, потрапивши в яму, не складе великих труднощів, а ось відремонтувати такі шини поза великого міста, на трасі, зможе не кожен пункт автосервісу і це теж мінус.
Наостанок хочеться дати пораду: «Розставляючи пріоритети вибору, завжди варто приділяти найпильнішу увагу питанням безпеки і лише в останню чергу естетики та моді. Якщо Ви не впевнені в своїй думці, запитаєте кваліфікованого ради у професіоналів і уважно прочитайте інструкцію до свого транспортного засобу.
