Як починалося метро в Києві?

Метрополітен у Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році.

Але йшлося тоді не про «підземці» англійської чи американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем.

Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за річкою Либідь, перетворити на товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося, але Міська Дума його відхилила.

Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті.

Він писав: «Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом, як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово-промислової діяльності. Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир у кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста, його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відносинах повідомленні.

Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом з положення є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ».

7 грудня 1916-го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американській торговельній палаті: «Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу у справу обладнання м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в що можуть виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу, вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємстві в подальшому для Міського управління неприйнятним ».

Не на таку відповідь розраховувала торгова палата, думала саме про концесію. Але вона не відмовилася від своїх планів, і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві.

Такими були перші кроки до Київського метро, що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.

І все ж у червні наступного року, після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову.

Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.

Кореспондент газети «Відродження» після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: «подьемная машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському підйомі (йдеться про фунікулері) будуть піднімати з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець чи в Київ.

Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, що має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще й у тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де повинні провести метрополітен, найкраща для цього будівництва.

Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, перевозитиме усіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі Звіринця на Лук'янівку, з Набережної чи Прорізної на Задніпровські Слобідки » .

Однак і цим райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, так як 14 грудня 1918 владу від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.

Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену».

У протоколі зазначалося, що автор «вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену». За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.

Поширилися чутки про швидке будівництві метро, і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна ...