ПАЛИВО І MONEY НА ВІТЕР - ЗБЕРЕЖЕ GREEN enter!

Технічні несправності, «напрацьовані» в процесі експлуатації автомобіля, або приховані заводські дефекти, є головною причиною зайвої витрати дорогого палива. Приховані несправності часто знаходяться в цилиндропоршневой групі, електропроводці, інжекторах, форсунках і датчиках контролю, «прив'язаних» до комп'ютера.

Наприклад, на бензинових двигунах особливе місце займає встановлений на колекторі лямбда - зонд, який «вдихає» газові викиди і подає інформацію на блок управління EFI для автоматичної установки оптимальної концентрації повітряно-паливної суміші.

Якщо чутливі платиново-цирконієві електроди (нитки) контрольних датчиків на вихідному колекторі забруднені від неякісного палива, то вони невірно оцінюють концентрацію вихлопу газів або просто «мовчать». А за відсутності «потрібних» сигналів на бортовий комп'ютер, пропадає автоматична оптимізація повітряно-паливної суміші і вона (часто) в надмірній кількості надходить в камеру згоряння, а далі «за замовчуванням» викидається в атмосферу, створюючи перебої в роботі двигуна, неприємний запах і перевитрата палива.

Будь-яке вуглеводневе паливо (бензин, соляр, гас, мазут тощо) містить до 500 компонентів. Незалежно від октанових і цетанових чисел палива, під безперервним впливом інтегральних градієнтів температури, тиску, в'язкості, конденсату та хімічного складу (сірка, смоли, масла тощо), завжди формуються ущільнені (коагулювати) групи молекул, які повністю ніколи не згоряють і до 60% просто викидаються з вихлопом - ПАЛИВО І ГРОШІ НА ВІТЕР ...

З історії відомо, що ще в роки Другої світової війни в Англії були успішно проведені досліди із застосування намагніченого палива на далеких бомбардувальниках, яким доводилося долати тисячі кілометрів для виконання бойового завдання. Саме тут був як ніде потрібний ефект економії. Але в той період не було технології виробництва потужних магнітів.

У п'ятдесятих роках учений (США) Саймон Раскін встановив, що пара-водень може бути перетворений в ортоводорода (зміна спін-стану молекули), при впливі на нього магнітним резонансом. А доктора Фелікс Блок і Едвард Парселл з Стенфордського і Гарвардського університетів були удостоєні Нобелівської премії за роботу в галузі магнітного резонансу. Пізніше доктор Роберт Кан продовжив їхню роботу в області магнітної теорії резонансу, використовуючи неодимовий склад для розриву вуглеводневих ланцюгів в паливі.

Вчені довели, що вплив магнітного потоку змінює молекулярну структуру палива, значно збільшує енергію атома, паливну реактивність і, в кінцевому підсумку, якість згоряння палива.

У 80-х роках, щоб вирішити проблему перевитрати палива вчені та фахівці СРСР запропонували перед уприскуванням суміші в циліндри пропускати її через зону магнітно-частотного резонансного пристрою, який дрібної магнітної гратами розірве вуглеводневі зв'язку з «згустків молекул» і змінить її структуру для підняття температури факела.

Повне і ефективне згорання модифікованої повітряно-паливної суміші, відповідно, значно зменшить витрату палива і викид шкідливих газів. Крім того, забезпечиться: швидкий запуск двигуна, видалення коксу і нагару в циліндропоршневої групі, прийомистість, потужність і продовження моторесурсу двигуна.

Але в «застійні» роки при дешевому паливі пристрої зі слабкими феритовими магнітами масового розповсюдження в країні не отримали, оскільки «автовласниками» були лише «багаті» - немає потреби економити. Для іншої техніки інтересу до цих пристроїв не було (безкоштовне державне постачання ПММ).

Після міграції радянських фахівців в США світової автогігант - Дженерал Моторс Корпорейшн відразу запатентував (три патенти) науково-технічну розробку СРСР і монопольно почав експорт в інші країни магнітно-резонансних виробів FUEL MAX призначених для всіх марок палива і типів двигунів, включаючи автомобільний, морський, сільський транспорт (ціна - 200 USD).

Масштабні революційні наукові дослідження нового магнітного матеріалу - неодим-залізо-бор (NdFeB) - почалися в другій половині минулого століття, а застосування в промисловості - з 1984 року. Тепер цей магнітний матеріал по праву називається матеріалом 21-го століття. Він увібрав в себе всі досягнення в області розробки постійних магнітів і побив усі рекорди магнітних характеристик.

За кордоном вироби на основі неодімових магнітів відразу ж знайшли застосування в науково-технічному прогресі нанотехнологій в якості магнітних лінз для фокусування і відхилення заряджених частинок в радіоелектроніці і медичних ядерно-магнітно-резонансних томографів. Їх широко став застосовувати військово-промисловий комплекс, а також ядерна, нафтогазова, хімічна та металургійна промисловість, теплоенергетика та машинобудування.

Неодимові магніти марки N30 - N50 мають найвищі значення енергетичного твору ((BH) max від 28 до 47 МГсЕ), залишкову намагніченість (Br від 11 до 14 кг), коерцитивної силу (Hcb, Hci від 9 до 12 кЕ), робочу температуру від - 40 0С до + 240 0С при терміні безвідмовної служби до 7-9 років. У звичайних - феритових магнітах значення цих параметрів в рази нижче.

Близько 60% використовується в промисловості магнітного матеріалу NdFeB застосовується в приводах комп'ютерних дисків. Але якщо у «правильно розвинених капіталістів» впровадження сильних магнітів у повсякденне життя відбулося швидко, то вітчизняний споживач ще далекий від цього.

Справа тут не в конкурентоспроможності неодімових пристроїв, конкурентів у цих виробів просто немає. Вони компактней, безпечніше, не вимагають витрат електроенергії, а головне, економічніше застосовуваних сьогодні електромагнітних систем. Вироби працюють в космосі і в повітрі, на землі і в океані.

Тому багато рибальські і транспортні морські судна США, Канади, Кореї, Японії та ряду європейських країн широко застосовують магнітно-резонансні вироби для економії дорогого дизельного палива.

Фахівці з автосервісів не раз звертали увагу, що на деяких автомобілях, придбаних в Японії, можна виявити на рейці подачі палива, встановлені магнітні пристрої з неодімових магнітопластов виробництва США, виготовлені за запатентованою технологією Дженерал Моторс Корпорейшн. Це підтверджує тезу про раціональне прагматизмі бережливого острівної народу, настільки нині необхідного для марнотратних росіян.

Незважаючи на традиційну інертність вітчизняного ринку, російські підприємства військово-промислового комплексу, що встояли в перехідний період, освоїли сучасні нанотехнології і приступили до розширеного випуску неодімових магнітів.

Сьогодні ОПК Росії, далеко відірвавшись від зарубіжних виробників, випускає надпотужні неодимові магнітні вироби для авіації та іншої техніки (ГОСТ 17809-72 і 25639-83) з енергетичним твором за Міжнародною марці: N 35-37-42-45.

Група російських вчених, інженерів ДВО РАН і фахівців-екологів організації «Зелений Хрест» після додаткових розрахунків, лабораторних та натурних випробувань, запропонувала пристрій - магнітно-частотний активатор (резонатор - МЧАР) до практичного застосування на ДВС автомобільного та морського транспорту, а також для сільськогосподарської та будівельної самохідної техніки. Мета - економія дорогого вуглеводневого палива, зниження викидів шкідливих газів і підвищення екологічності ДВС.

З'явилися недавно на ринку пристрій GREEN enter призначене для всіх типів двигунів, що працюють на бензині і дизпаливі, забезпечуючи оптимально економічну експлуатацію автомобіля і відповідно екологічну безпеку повітряного середовища.

Вироби з неодиму на молекулярному рівні структурують рідкий вуглеводень незалежно від октанових і цетанових чисел, підвищуючи теплотворення і температуру Факела згоряння до 30%, що в результаті значно знижує (до 25%) витрата дорогого палива і до 50% викид шкідливих газів.

© А. Коннов 12.07.2009 г