Як літак «Батьківщина» літав з Москви на Далекий Схід? Передісторія
Це було дивовижне і легендарне час. Тридцяті роки минулого сторіччя - роки бурхливого розвитку авіації. Нові літаки, створені в КБ Туполєва, Ільюшина та інших знаменитих вітчизняних авіаконструкторів, були здатні літати на дуже довгі відстані. Але подібні літаки створювалися не тільки в нашій країні. Почалася гонка за світовими рекордами.
Здавалося б, навіщо потрібні світові рекорди висоти, дальності, вантажопідйомності? Дивне питання. Адже це доказ могутності країни, її збройних сил, її оборонного потенціалу.
Вже на зорі ери повітроплавання в червні 1905 року на Олімпійському конгресі в Брюсселі було прийнято історичне рішення створити в кожній країні «асоціації для регулювання спортивних польотів і на їх основі сформувати всесвітню аеронавтичне федерацію для регулювання різних заходів, просування питань науки і спорту в області аеронавтики» .
14 жовтня 1905 була зареєстрована міжнародна авіаційна федерація (ФАІ) зі штаб-квартирою в Лозанні. І відразу ж почали реєструватися світові авіаційні рекорди. Рекорди прийнято встановлювати на змаганнях. Ось ФАІ і провела в Реймсі під Парижем у серпні 1909 перші міжнародні змагання, в яких взяли участь 21 льотчик. Змагалися вони у трьох дисциплінах: дальності, швидкості і висоті польоту, що відповідає олімпійському девізу «Швидше, вище, сильніше».
Росія вступила в ФАІ з деяким запізненням. Лише в 1908 році був створений Імператорський Всеросійський аероклуб, який у грудні 1909 вступив в ФАІ з правом реєструвати в ній світові авіаційні рекорди, встановлені в Росії, а також видавати дійсні повсюдно летческіе дипломи. Природно, що після революції Росія була виключена з ФАІ: тієї країни не стало, а нову ніхто визнавати не поспішав. До середини тридцятих років ситуація кардинально змінилася і в березні 1935 року в нашій країні був створений Центральний аероклуб СРСР. Через півроку він став членом ФАІ, а в березні 1936 отримав право реєструвати всесоюзні рекорди по авіаційних видів спорту та направляти матеріали до ФАІ для затвердження їх як світових рекордів.
До цього часу ФАІ зареєструвала понад 100 світових рекордів, і ось в цю гонку кинулися радянські авіатори. До кінця 1936 ситуація була такою: з 132 офіційних світових рекордів радянським льотчикам належало 6. На 1 січня 1962 цифри значно змінилися: рекордів стало 485, а нам належало вже 213, до 1975 року із загального числа світових рекордів - 607, радянським авіаторам належало 231 досягнення.
Подальший розвиток авіації також сприяло встановленню світових рекордів, їх кількість на кінець 2000 перевищило 7000, з них 2674 належало спортсменам Росії.
Бували випадки, коли кількість встановлених в одному польоті рекордів саме по собі ставало рекордом. Так 22 березня 1989 за 3,5 години польоту літака АН-225 було встановлено відразу 110 нових світових досягнень, таких як максимальна вага вантажу, максимальна злітна маса, рекорди швидкості, висоти, дальності для літаків такого типу і купа інших. У книзі рекордів Гіннесса зафіксована відповідна інформація.
Однак повернемося в передвоєнний час ...
Перший у світі одиночний переліт через Атлантичний океан був здійснений 20-21 травня 1927 року, коли американець Чарльз Ліндберг, вилетівши з Нью-Йорка, через 33,5 години приземлився в Ле Бурже під Парижем.
Жінки брали дуже активну участь в цій гонці. У 1935 році американка Амелія Ерхарт, вилетівши з Гавайських островів, через 18 годин приземлилася в Окленді в Каліфорнії. Таки чином, вперше було перейдено Тихий океан. До нещастя, при спробі здійснити обліт Землі в липні 1937 року Ерхарт загинула.
До середини тридцятих років американські льотчиці володіли більшістю світових авіаційних рекордів, але тут на сцені з'явилися російські. Валентина Гризодубова в жовтні 1937 року на одномоторному літаку протягом півгодини пролетіла 100 кілометрів з середньою швидкістю 218 км / год, побивши таким чином рекорд американки Аннети Джінсон на 19 кілометрів. Цим вона не задовольнилася і через два дні на двомісному спортивному гідроплані з бортмеханіком Катею Слобоженко піднялася з Москви-ріки і пролетіла 100 кілометрів зі швидкістю 200 км / год, перевищивши рекорд американки Моурі, швидкість якої була 127 км / ч. Ще через півгодини, змінивши крилатого коня, вона побила рекорд інший американки - Маргарити Теннер, яка на одномісному гідролітаку пролетіла 100 кілометрів зі швидкістю 167 км / год, а ось Гризодубова ту ж відстань подолала зі швидкістю 190 км / год.
Через деякий час Валентина Гризодубова зі штурманом Мариною Раскової пролетіли за 7:00 23 хвилини від Москви до Актюбінська на спортивному літаку 1444 кілометри, при цьому майже в два рази перевищили світовий рекорд дальності. Це був вже четвертий рекорд Гризодубової за рік.
Всього за п'ять років - з 1937 по 1941 - ФАІ зареєструвала 124 світових рекорди радянських спортсменів. Таким чином, майже третина всіх авіаційних рекордів перебралася з-за океану і Європи в Радянський Союз.
Залишався найпрестижніший світовий рекорд дальності польоту, він був встановлений французької льотчиці Дюперон в 1938 році і становив 4600 кілометрів. У той час вважалося, що він не може бути побитий.
Нарком оборони СРСР Климент Ворошилов поставив перед Центральним аероклубу СРСР задачу - підготувати жіночий екіпаж, який на наявних у той час літаках зможе вирішити цю складну задачу: встановити новий світовий рекорд дальності.
Цим і вирішили зайнятися три мужні жінки: Валентина Гризодубова, Поліна Осипенко та Марина Раскова.
