А літак летів в Тамбов ...

Невигадані історії.

Цей випадок стався в червні 1994 року. Група офіцерів збиралася летіти з Самари в Тамбов для інспекторської перевірки Тамбовського вищого військового авіаційного училища льотчиків. Я теж був у складі комісії. Напередодні вильоту друзі-парапсихологи повідомили мені дуже неприємну звістку: літак, в якому ми полетимо, потерпить катастрофу ...

Я звик до будь-якої інформації ставиться скептично, і для перевірки інформації попросив їх назвати тип літака і його бортовий номер. Вони назвали: літак Ан-26, бортовий номер «06». Тип літака у мене сумнівів не викликав - у службові відрядження ми на інших і не літали. А ось бортовий номер літака, на якому мали летіти, я не знав і сам. На командному пункті сказали, що для перельоту нашої групи за маршрутом Самара-Тамбов запланований літак Ан-26 номер «05». Бортовий номер явно не збігався, і це мене обрадувало.

Не без єхидства я повідомив про це друзям-парапсихологам. Ті тільки посміялися. Я обурився: «Якщо ви так впевнені в катастрофі - навіщо мені летіти цим літаком? І взагалі, треба ж щось робити, щоб скасувати виліт. »Відповідь була простою:« Виліт скасувати не вдасться, а щоб катастрофу запобігти, на борту літака повинен бути «своя людина» - посередник, яким я і повинен був стати. Заспокоювало мене тільки те, що номер літака не збігався, і, можливо, інформація все ж помилкова.

На наступний день рано вранці в службовому автобусі ми виїхали на військовий аеродром. Наш «пазик» їхав уздовж стоянки літаків. Лихо проскочивши повз Ан-26 з номером «05» на борту, він зупинився біля трапа літака іншого літака. Це був Ан-26 з бортовим номером «06» ... Виходити з автобуса не хотілося.

На запитання: «Чому змінили літак?» - Бортовий технік відповів: «Вранці під час передпольотної підготовки« п'ятірки »до вильоту виявилися неполадки в двигуні. Довелося терміново готувати «шістку».

Всі пасажири були вже в літаку. Я останнім піднявся по трапу. Сіл біля дверей, хоча це у випадку аварії вже нічого не змінювало. Офіцери зручніше розташувалися в салоні, кожен зайнявся своєю справою: хто читав книгу, хто грав у карти, хто просто дрімав. Я позаздрив їх безтурботному спокою. Про те, що нас чекає, вони не знали, та навряд чи повірили б, якщо їм сказати. У нашому суспільстві поки не прийнято довіряти прогнозам парапсихологів.

Фахівці-біоенергетики стверджують, що всі події відбуваються спочатку на тонкому рівні, і тільки потім матеріалізуються на фізичному плані. Інформацію майбутньої авіаційної катастрофи окрім фахівців з Самари перевіряли також парапсихологи з Санкт-Петербурга і Єкатеринбурга. Заздалегідь відпрацювавши план порятунку екіпажу т пасажирів, вся група однодумців приступила до роботи. Для обміну інформацією використовувалися телепатичний зв'язок і міжміський телефон. Літак почали «вести» від моменту зльоту, використовуючи техніку телекінезу. Мені відводилася роль біологічного ретранслятора, що знаходиться в літаку. Ті, хто працює з біоенергетикою, знають, що парапсихології легше працювати на відстані з людиною, ніж з машиною (літаком). А ще простіше - з близькою людиною, частоти вібрацій енергетичного поля якого відомі.

У польоті, я насторожено спостерігав за всім, що відбувається, стежив за роботою систем і агрегатів, прислухався до роботи двигунів. Політ протікав нормально. У точці, зазначеної на карті ще на землі як почала розвитку аварійної ситуації, почалася сильна бовтанка. Літак увійшов в хмари, його трясло і хитало. «Почалося», - майнула в голові думка. Всередині щось стислося. Я ще більше зосередився. Енергетичні оболонки моїх друзів-парапсихологів весь час перебували поруч. Один стояв у дверях кабіни екіпажу, другий - в центрі салону, третій був у хвостовій частині літака. Ми всі посилено стежили за обстановкою.

Наближався рубіж початку зниження. До цього моменту на тонкому рівні (розвиток подій на якому йде з випередженням) настала пора випускати шасі. Права і передня стійки шасі почали випускатися. Але що це ?! Ліва стійка навіть не зрушила з місця. Телепатично я бачив, що не дався замок прибраного положення шасі. Ось вона - причина аварії! Подія, яка не знаходить свого завершення на тонкому плані, не реалізується і на фізичному. Ліва стійка шасі не зможе випустити. Літаку належить аварійна посадка на передню та праву стійки.

Група рятувальників приступила до роботи. Необхідно було зняти стійку з замків прибраного положення спочатку на тонкому плані. Робили це вручну. На тонкому плані працюють тонкі тіла. Я бачив, як один з моїх друзів в тонкому тілі завис зовсім близько від ревучого двигуна, поряд з яким поміщається в прибраному положенні стійка шасі, і посилено намагається розтиснути замкнув замок. Двоє інших тягнули стійки шасі вниз. Довгий час нічого не виходило. Йшли хвилини. Закінчити операцію було необхідно до того, як екіпаж почне випуск шасі на фізичному плані. Всі троє тягнули з останніх зусиль.

Чомусь мені згадалося: кілька ночей поспіль я бачив уві сні, що весь загіпсований, лежу з переломами на розтяжках в госпіталі. Так ось до чого це!

Тим часом літак вже приступив до зниження. Ще одна відчайдушна спроба «рятувальників» - і стійка шасі повільно пішла вниз. У цей момент літак хитнуло - це екіпаж поставив кран управління шасі в положення «на випуск». Шасі пішли вниз, і в ілюмінатор було видно, як вони встали на замки у випущеному положенні. «Шістка» наближалася до аеродрому посадки. Бовтанка припинилася. Колеса торкнулися злітно-посадкової смуги, і Ан-26 побіг по бетону. Але видихнув я з полегшенням лише тоді, коли він зарулив на стоянку і гвинти перестали обертатися.

Небезпека була позаду. Я зайшов в перший же міжміський переговорний пункт і передав, що ми приземлилися, все нормально. На іншому кінці дроту мене не слухали - вони про все вже знали. Та й сил у моїх друзів не було навіть на те, щоб розмовляти - так, вони були виснажені енергетично ...

Післямова: Авіаційні аварії і катастрофи, надзвичайні ситуації можна не тільки передбачати, але і, що більш важливо - запобігати. І цим, хтось повинен зайнятися. .