Совість - найкращий контролер? Як ідеали комунізму не прижилися в радянському народі (на прикладі громадського транспорту)
Хто-небудь, напевно, пам'ятає наведений маслом по шаблону гасло в транспорті: «СОВІСТЬ - найкращий контролер!» Аж до 60-х років ХХ століття в кожному вагоні трамвая та салоні автобуса сидів кондуктор і продавав квитки, виголошуючи: «Громадяни! Сплачуйте ЗА проїзд! »(Для нетямущих поясню, що правильно або плата за проїзд, або оплата проїзду, а ніякого оплата за не буває).
Квитки висіли в нього на мотузці, як бублики, а на животі розташовувалася сумка з виручкою. Скільки вагонів - стільки кондукторів.
Але ж ми стрімголов наближаємося до комунізму, вирішив Хтось Там Де Треба. Свідомість мас зростає! Всі будуть платити за проїзд абсолютно добровільно! А скільки робочих рук можна вивільнити, якщо звільнити всіх кондукторів! І тоді ми негайно, як у пісні співається, «зберемо і посіємо і Зоріть» (як правило, саме в такому порядку) ...
І всюди звільнили кондукторів «з товстою сумкою на ремені», а у вагонах і салонах міськтранспорту поставили по 2-3 бляшані скарбнички з рулончиком квитків. Треба було кинути в скарбничку п'ятак і самому відірвати квиток. Салон тролейбуса огласился криками «не кидайте п'ятачок!» - тому що не у всіх же була дрібниця без здачі, і здачу треба було назбирати в страшній тисняві, крику і гуркоті (чомусь весь транспорт немилосердно брязкотів) ...
У скарбнички полетіли гудзики, кришки від пляшок і взагалі всяка погань.
Тоді зробили такі ж скарбнички, але з прозорим верхом - Щоб було видно, чого кинули. У розрахунку на те, що кидати гудзики на очах у всіх буде совісно.
Не допомогло: кидали справжній п'ятак, але відривали не один квиток, а на всю компанію. Навіть не тому, що п'ятачка шкода. А тому, що весело ж надути держава, яка денно і нощно надуває нас! А то й просто не було п'ятачка під рукою.
Тоді скарбнички замінили на голосно брякает автомати з ручкою, які - крряк-Дзинь-шмяк! - Випльовували рівно один квиток. Тобто відкрутити ручку кілька разів і отримати багато квитків все одно можна було, але це вже було помітно. Можна було нарватися на дідка з старболов або природженого кербудом і вислухати про «родимі плями» та ін.
Але все одно вся ця метушня з дріб'язком в дико набитому вагоні була неймовірно незручна. А вечорами знаходилися умільці, які в порожніх вагонах потрошили ці скарбнички.
Тоді ввели талони, які продавалися книжечками поза транспорту, на талонах було написано - 3, 4 або 5 копійок. Їх треба було кидати в скарбничку і відривати собі квиток.
Тут чергова світла голова збагнула, що виходить подвійний витрата паперу (талон + квиток), Що в цілому по країні виражається у перевитраті страшного кількості лісів. А дерева ростуть повільніше кондукторів...
Тоді в салонах прибрали скарбнички і рулончики квитків і поставили зубасті компостери. По вагонах були пущені пересувні контролери, набираються з найбільш скандальних тіток, загартованих на комунальних кухнях.
Треба було заздалегідь потурбуватися покупкою талонів, а в тремтячою вагоні ухитритися продірявити цей талончик компостером (тоді-то і виникла фраза: «Громадяни! Непрокоцанний талончик не канал контролеру за відмазку»).
Компостери мали різний візерунок дірок, щоб всі ті ж незламні зайці не їздили по одному талону багато разів. Але насправді компостери проривали в кудлатою папері талона незрозумілі пробоїни, що давало широкий простір для дискусій громадян з контролером.
Найбільш хитрі громадяни заготовляли собі талончик з однією діркою, що теоретично підходило до будь-якого компостеру. Інші, не менш хитрі, зробили для себе відкриття: контролер «не бачить» зайця, якщо той не дивиться йому в очі. Це я сама перевіряла безліч разів: дійсно, не бачить. Він може штовхнути пасажира, настати йому на ногу, але якщо ти не дивишся на контролера - ти невидимий.
З початком перебудови транспорт просто став безкоштовним. Це було страшно зручно і навіть вигідно: папір не витрачалася взагалі, економія залізо на тисячі компостерів, взагалі не потрібні контролери, а пасажирам не потрібна дрібниця. Все це навіть перекривало копійчану виручку від плати за проїзд.
Але скоро водії зміркували, що раз пасажири все одно не платять, а зарплата водієві все одно йде, то працювати набагато простіше і машини набагато менше зношуються, якщо їздити без пасажирів.
Цього можна було досягти різними способами: взагалі не відкривати двері на зупинках або зупинятися акурат між двома зупинками. Відчайдушна натовп охочих виїхати носилася по заметах і калюжах за пролетающим повз вагоном, але вскочити в тролейбус вдавалося тільки самим загартованим. Їздити стало зовсім неможливо, народ масово запізнювався на роботу, нарікав і паплюжив влади і перебудову.
Ідеї комунізму явно не пустили глибоких коренів у народній душі. Причому на всій неосяжній території колишнього СРСР. Ніяк вони там не вкоренилися за весь час його існування. А зовсім не перебудова їх забрала, як тепер велено стверджувати. Ні-с, не прижилися.
І тепер знову в тролейбусах і трамваях сидить кондуктор і продає квиточки.
