Як винаходили веломобіль?

Думки про створення екіпажу, який міг би пересуватися без допомоги коней, стали відвідувати середньовічних винахідників давно. Однак ми, в основному, згадуємо з цього приводу все того ж легендарного Леонардо да Вінчі.

Наприкінці ХV століття він спроектував щось на зразок броненосця, рух якого планувалося здійснювати вісімкою воїнів. Вони повинні були ручками піднімати вантаж, який, опускаючись, рухав масивна споруда. Великий Леонардо передрікав навіть поява коробки передач, однак його ідея щодо дивного екіпажу так і залишилася нереалізованою.

У 1600 році математик з Голландії Стевен створив чотириколісний екіпаж з вітрилами. Пізніше він зробив шестіколёсний варіант свого засобу пересування. У безвітряну погоду його дітище могли приводити в рух самі пасажири за допомогою міцної мотузки, обертаючи вал середнього колеса.

У 1649 чотириколісну самохідну коляску зробив Г. Гантшель.

У 1685 році відомий годинникар з Нюрнберга С. Фарфлер зламав собі ногу. Не бажаючи два місяці безвилазно перебувати вдома, він спорудив для себе тихохідний триколісний екіпаж. Тут рух від ручки шестернею передавалося переднього колеса. Більшість деталей цього екіпажу, як ви розумієте, були виготовлені з міцного дерева.

У 1693 році у Франції Ля Рошель зібрав самохідну коляску.

У 1752 році російський селянин Л. Шампуренков виготовив незвичайний екіпаж, який приводили в рух всього дві людини. Через дев'ять років щось схоже з'явилося в Англії.

У 1791 році російський винахідник Іван Кулібін пішов ще далі. Він сконструював триколісний екіпаж, який пересувався лише за допомогою однієї людини.

Потім інтерес до створення подібних екіпажів пропав. До кінця ХIХ століття звичайні велосипеди набули широкого поширення, і бажання створити ефективний веломобіль знову стало проявлятися у ентузіастів в ХХ столітті.

Відомо, наприклад, що в 1927 році винахідник А. Курочкін отримав патент СРСР № 11078 на легкий спортивний екіпаж з приводом, що нагадує пристрій для академічного веслування. Цікаво, що на цьому екіпажі можна було пересуватися по землі, надівши лижі або ковзани. При установці невеликих понтонів така штука була здатна плисти по воді. Курочкін запропонував також спортивний варіант для цілорічних тренувань, але відомостей про створення його оригінального екіпажу поки не виявлено.

Спортивні історики повідомляють, що в довоєнний час деяку популярність придбав «велокар» - так званий нерегламентований велосипед. Його висота зазвичай не перевищувала 0,6 метра, обидва колеса мали діаметр 0,5 метра, і гонщик займав майже горизонтальне положення. Відомо, що на гонках 1935-1940 рр. більшість спортсменів на таких велокарах легко перемагали досвідчених велосипедистів. Більше того, вони показували високі швидкості на дистанціях 5, 10 і 20 кілометрів, а також в годинній гонці без лідера. Однак у швидкісних перегонах на треку і в шосейних заїздах велокар завжди програвав. Адже у нього були незручності в управлінні при прискореннях, виконанні стрімкого ривка. Також на такому велокаре погано утримувалося рівновагу і перерозподілялася маса гонщика.

Лише після Другої світової війни веломобілі отримали своє друге народження. З'явилися нові ідеї, матеріали, верстати, методи розрахунків. Але це - зовсім інша історія ...