Навіщо Москві були потрібні «ваньки», «голубчики», «лихачі»?

Неможливо уявити стару Москву без лихих візників, які, як у пісні Утьосова, «мчали вдалину стрілою, іскри сипалися з бруківки». Але дозволити собі покататися на візнику міг далеко не кожен москвич. Задоволення було не з дешевих.

Московські візники ділилися на кілька категорій. Найдешевші екіпажі були у «ванек», які приїжджали в Москву з сіл на своїх кониках, іноді брали коней у господарів в оренду. «Ваньки» просили недорого, працювали багато, готові були їхати, куди накажуть. Але не всякий москвич сяде в їх колимаги. Набагато міщани, дрібні чиновники, прикажчики, простий люд, розжитися зайвою копійкою, - це клієнти «ванек».

«Ваньки» були самими безправними, охочих поживитися за їх рахунок завжди вистачало. «Традиції» сучасної ГИБДД виникли не на порожньому місці. Побутописець московського життя Євген Іванов у книзі «Влучне московське слово» наводить гіркий вигук ізвозчіка- «ваньки»: «Кажінний день на городового витрата. Ось статуй ще небесний! ».

Значну частину доходу «ваньки» щодня здавали господареві візництва, у якого стояли на постої. Причому, сума зазвичай була фіксованою. Недоїмка записувалася за візником, і часто він повертався в рідну село не з плодів, а з боргами.

На іншому полюсі візницьку ієрархії перебували «лихачі». У них були хороші, доглянуті коні, лаковані коляски, часто на шинах-дутики. Лихачі, як правило, працювали на себе, розраховуючи на багатих клієнтів. На «лихачів» їздили офіцери, кавалери з дамами, багаті купці і т.д. Наймали їх і різні авантюристи і пройдисвіти, яким треба було «пустити пил в очі» або швидко звідки-небудь виїхати. «Лихачи» з'являлися на вулицях до обіду, але трудилися всю ніч. Театри, ресторани, готелі - ось основні точки, де вони чекали своїх клієнтів. За поїздку «з вітерцем» «лихач» просив не менше 3 рублів, тоді як «іван» брав за поїздку 30-70 копійок. «Лихач» міг собі дозволити вибирати вершника, але і заробіток у нього був значним, багаті панове, виїжджаючі після театру гуляти з актрисами, не скупилися, та й наймали коляску часто на всю ніч. Цінувалися екіпажі з відкидним верхом, в них напідпитку панове з дамами могли не боятися нескромних поглядів.

Серед візників своєрідною аристократією вважалися «голубчики» або «голуби з дзвоном», які мали на своїх екіпажах мелодійні поддужние дзвіночки. А назва їх походить від знаменитого фурманської вигуку: «Ех, голуби!».

Більшість екіпажів були однокінні, але були й «двійки», і «трійки». Прокотитися на трійці з вітерцем, та під грізні вигуки: «Гей, побережися!», Завжди вважалося московським шиком. Взимку багато візники переходили з колясок на сани, особливо цінувалися у любителів швидкої їзди невеликі сани, та ще й з ведмежою порожниною, що вкривала вершника.

Особливу категорію візників складали «ломовики», які займалися перевезенням вантажів. Вони воліли коней-ваговозів, які за раз могли перевезти значну кількість вантажу. Роботи їм у первопрестольной завжди вистачало.

До появи конки, а потім і трамвая, у візників в Москві конкурентів не було, приватні виїзди мало невелику кількість багатих москвичів. Іван Тимофійович Кокорев ще в середині XIX століття писав в одному зі своїх нарисів: «Потребам московських пішоходів задовольняють майже одинадцять тисяч ізвозчіков- з цього числа не більше трьох тисяч постійно живуть тут, а інші - всі« ваньки ».

Варто відзначити, що влада за візниками стежила. Навіть проводила своєрідний техогляд, за який відповідала міська управа. Кожен візник мав свій номер. Номерні знаки спочатку кріпили на спинах візників, пізніше стали прибивати до передку або на видному місці екіпажу. Кінь повинна була бути «справних», а не кістлявою доходягою. Візникам належало мати спеціальний одяг: червоний або синій (по розряду екіпажу) каптан з оборками ззаду, перетягнутий красивим поясом, на голові - низенький Пояркова циліндр із загнутими полями і пряжкою спереду. Візники повинні були бути старше 17 років. Носіння окладистой бороди вважалося ознакою «поважності» ще з часів ямщиков.

Для візників встановили три розряди, кожному з яких покладалася забарвлення у відповідний колір екіпажу і нічного ліхтаря. Перший розряд традиційно був червоного кольору, до нього входили ресорні криті екіпажі на гумових шинах-дутики. До другого розряду (синього) ставилися подібні екіпажі, але без повітряних шин. Решта екіпажі ставилися до третього розряду.

Існували й своєрідні правила руху. Візникам наказувалося триматися правої сторони вулиць, їздити помірною риссю - до 10-12 км / год. З настанням сутінків слід було запалювати в екіпажів спеціальні ліхтарі. Ставити пролетки можна було уздовж тротуарів тільки в один ряд. Заборонялося залишати на вулицях екіпаж без нагляду, візник постійно мав бути на передку.

Екіпажі використовувалися різних форм: коляски і пролетки декількох видів, брички, дрожки, лінійки, одноколці і т.д. У Москві навіть ввели розпорядженням генерал-губернатора Д.В. Голіцина певний зразок екіпажу, так званий «Калібер». Але широкого застосування це нововведення не отримало.

Цікаві описи московських візників залишив Володимир Олексійович Гіляровський. Велике враження на нього по приїзду в Москву справила своєрідна візницьку біржа: «стояли суцільно - мордами на площу, а екіпажами до тротуарів - запряжці легкових візників». Вибирай, як кажуть, на свій смак і можливості гаманця.

У XX столітті кількість візників в Москві стало скорочуватися. У 1914 році їх було близько 16 тисяч. У 1928 році - вже 5000. У 1939-му році, коли візникові доводилося відправлятися за конем «від Сокільників до Парку на метро», всього 57 осіб заявили про свою приналежність до цієї професії.

У наші дні в столиці знову з'явилися візники, але їх екіпажі вже ставляться більш до розряду туристської екзотики, ніж до засобів пересування. ]