Чи була в автомобілебудуванні класична епоха? Частина 1
Класична епоха. Ці слова ми зазвичай чуємо у застосуванні до живопису та іншим видам образотворчого мистецтва, до музики, літератури. Під словом «класичний» ми розуміємо «багатий традиціями, що не піддається скороминущим подиху, що дотримується суворих кордонів, визнаних, перевірених часом канонів». Тобто, для того щоб дозріли творці шедеврів класицизму, щоб склалися традиції, до настання цієї епохи мали пройти століття, протягом яких йшов процес відбору, камінчик за камінчиком, скарбів людської думки, вирішувалося, які творіння людських рук збережуться у віках, а які будуть викинуті на смітник історії.
Історія автомобілебудування поки не обчислюється століттями. Вона вийшла зі свого доісторичного періоду всього близько двох століть тому. Дивлячись на стрімко проносяться повз наглухо задраєні, обтічні, зібрані з точністю, немислимої якихось два століття тому, і при цьому загальнодоступні, що виготовляються в масових обсягах екіпажі, навряд чи хто-небудь згадує вози тріумфаторів Стародавнього Риму з гігантськими «білячими колесами», в яких надривалися раби. Або китайські церемоніальні вози, які стоять в яких статуї відзначали кожне Чи ударом барабана. Або «саморушні човна на колесах» японських воєначальників. Або вітрильні колісниці, відомі ще в Стародавньому Китаї і згадані в російських берестяних грамотах. Або екіпаж великого механіка Бернуллі з пружиною, для взводу якій треба було крутити крила начебто млинових. Зрештою, Кулібіна з Шамшуренкова, без яких не обходилася жодна публікація радянського періоду. Тим часом кожен з цих артефактів щось та привніс у сформований зрештою вигляд саморушного (automobile) екіпажу.
Мало було того, щоб дивну споруду, затарахтев і почавши пускати клуби диму, раптом само собою рушило з місця. Як не дивно, це не викликало у публіки особливих захоплень. Незрозуміле зазвичай лякає людей, а дізнавшись, що рушійною силою є вогонь, обивателі приходили в переконання щодо диявольського походження і вози, і її творця. Ніхто не знаходив, що на цьому можна пересуватися і доставляти поклажу і взагалі використовувати «чортопхайка» в повсякденних потребах.
Тим часом один шахтовладелец зважився-таки довірити «пекельній машині» відкачку води. Головне - почати, і незабаром на одній фабриці від пара заробили 40 спеціально сконструйованих прядок - цілий цех! Як гриби, почали виростати парові млини, лісопильні, цілі заводи, на яких преси, верстати, підйомні механізми запрацювали з немислимою для тодішнього розуміння швидкістю і продуктивністю.
У цьому був негативний момент - праця робітника сильно подешевшав, до того ж фабрикантам було вигідніше приймати на роботу жінок і дітей, які трудилися прямо-таки в каторжних умовах, ледь витримуючи ритм виробництва. При цьому через необережність легко можна було стати калікою і назавжди втратити роботу, а значить, стати жебраком. Однак, отримавши освіту, можна було стати машиністом, слюсарем-механіком, а то і інженером. Стати інженером або хоча б майстром було головною мрією тодішнього робітника, і багато хто після виснажливого робочого дня до глибокої ночі сиділи над книгами. Так починали свій шлях багато з тих, чиї імена зараз знає кожен. Майже всі вони внесли свій внесок у створення автомобіля.
Перші самоходи були занадто важкими, насилу рухалися за тодішніми дорогах, часто ламалися, їх примітивні парові котли погрожували вибухом. Перевага віддавалася залізничному транспорту. Однак парові «динозаври» все ж викликають інтерес і тепер. Нам здається дивним, що ці жахливі, безглузді, громіздкі, завбільшки з будинок, механізми могли рухатися, здійснювати регулярні рейси по дорогах. Але вони їздили, а ще тягали навантажені вози та артилерійські знаряддя, трамбували дороги, дробили камінь, качали воду, орали, пиляли і виробляли електричний струм. Парові артилерійські тягачі-рутьери застосовувалися в російській армії ще під час Російсько-турецької війни.
З часом талановиті механіки зуміли зробити парові машини невеликими і, відповідно, легкими. З'явилися навіть іграшкові парові машини. Це були дуже дорогі іграшки, порівнянні з сучасними домашніми роботами. Але це розвага, а на практиці з'явилася можливість зробити екіпаж, легко пересувається по дорогах, маневрирующий і здатний без особливих неприємностей роз'їхатися із зустрічною кінною упряжкою. І хоча шлях впертих винахідників був тернистим, в натовпі людей, що оточили «божевільного», що витягає свою безглузду штуковину з брудної колії, канави або розбитого паркану, знаходився хто-небудь, який заявляв: «А все-таки воно їде!»
Справжньою знахідкою став винахід двигуна, який використав силу згоряння палива безпосередньо всередині циліндра. Першу спробу побудови такого двигуна ще в 1807 році зробив швейцарець Ісаак де Ріваз, причому він розраховував застосувати його саме на возі. Конструкцію такого двигуна запропонував також француз Еміль Бо де Роша, але через відсутність коштів не зміг оформити авторське свідоцтво і помер у бідності, всіма забутий.
Промислове виготовлення двигунів внутрішнього згоряння налагодив німець Ніколаус Август Отто за фінансової підтримки Ойгена Ланге. Саме їм належить ідея змусити двигун працювати за певним циклом, що включає чотири такту - наповнення, стиснення, займання і випуск відпрацьованого газу. Цикл цей і зараз відомий як цикл Отто, і двигун довгий час називався двигуном Отто-Ланге. Такі силові установки використовували для своїх саморушних екіпажів французи Едуард Делямар-Дебутвілль і Етьєн Ленуар і австрієць Зігфрід Маркус. Однак застосовувався в якості пального світильний газ забезпечував занадто низьку ефективність і був незручний у застосуванні.
Ідея використовувати як паливо бензин належить талановитому самоука Вільгельму Майбаху. Багато заслуги цього видатного винахідника довгий час приписували Готліб Даймлер, якого також вважають ні багато ні мало винахідником автомобіля. Насправді заслуга Даймлера полягає в тому, що ще будучи директором сирітського притулку Брюдерхаус, він оцінив здібності 14-річного підлітка і зміг передбачити, чого той досягне в майбутньому. Перший двигун, стабільно працює на бензині - робота Вільгельма Майбаха. Автомобіль же був створений випадково - шукаючи способи застосування своєму винаходу, Даймлер і Майбах встановили його на чотириколісний фаетон ...
