Права купив, а їздити не купив?

Як правильно називати тих, хто заважає нормальному руху по наших дорогах?

»Чи не їздець, а ездец!» - Подібні вирази чув кожен з нас. Але, чому вони, останнім часом звучать все чеще і частіше? З якої причини кількість облікових ДТП (з людськими жертвами) не зменшується? По всій країні організовані «лікнеп» для водіїв (сучасні автошколи), але ситуація на дорогах стає тільки гірше. Може вся справа в цих курсах? Для того, що б внести ясність у це питання, ми вирушили в похід по автошкіл нашого міста.

Звичайно я уявляв, що чекає мене в моїх походах, але не до такої ж міри ...

Одягнувшись в свій кращий костюм і «закосив» під бізнесмена я пішов по автошкіл Владивостока. Скажу вам чесно - я в шоці! Я й не думав, що право на управлінням автотранспортом можна отримати так просто. В ту пору, коли я хотів отримати права, мені довелося шість місяців вчитися в автошколі. Про те, що б пропустити одне із занять не могло бути й мови. Кожен прогул фіксувався і для того, що б реабілітуватися необхідно, було, докласти нелюдських зусиль. Вивчення матеріальної частини мордували мене до неможливості. Я не міг зрозуміти, для чого я це все вчу - адже, врешті решт, вчуся ж я не на автомеханник! Але правила, є правила. Доводилося до автоматизму заучувати всі назви вузлів і деталей автомобіля і правила дорожнього руху. Уроки водіння на розбитому ЗІЛі запам'яталися надовго. Після цього сміливо можна було сідати за кермо будь іномарки. Іспити в автошколі були не набагато легше основного іспиту в ДАІ. Отримавши після всього цього права, мимоволі починав їх цінувати. Отримані з таким трудом права зобов'язували до багато чого.

Тепер все інакше. У першій же автошколі, куди я звернувся, мене приголомшили. У школі не було нікого крім методиста. Може бути тому розмова йшла досить таки прямій. Я відразу пояснив, що у мене немає часу відвідувати заняття. Зате є гроші, що б оплатити навчання і не ходити на заняття. Мені відразу запропонували навчання за тарифом «Професіонал» (сама назва абсурдно - як можна бути професіоналом не маючи прав на керування машиною) і на категорії «ВС». Категорію «С» мені нав'язали, пояснивши, що на деякі джипи необхідна саме ця категорія. Я повинен був сплатити двох місячний курс теорії, вартістю 5550 рублів і уроки водіння - категорія «В» варто 5200 рублів і категорія «С» 1800 рублів. Всього мені належало пропустити 20 годин водіння легкової машини і три години водіння вантажний.

Розподіл цих годин мені ще більш незрозумілі. Виходить, що для того, що б стати водієм вантажівки (наприклад КАМАЗа) мені досить потренуватися всього три (!) Години за два місяці. Якщо ви думаєте, що на інших тарифних планах годин більше, то дуже сильно помиляєтеся. Три години і ти готовий далекобійник, правда не на автопоїзді, а на звичайному вантажівці. Для того, що б отримати категорію «Д» і стати водієм автобуса, теж не треба багато вчитися. Теорія і все ті ж три (!) Години практичних занять. Склав іспити і можеш влаштовуватися водієм маршрутного автобуса. Після цього ставати страшнувато їздити на громадському транспорті.

В розмові ми плавно підібралися до найголовнішого. Мені розповіли, що на іспитах моя присутність обов'язково. Гроші в цьому питанні не допоможуть. На моє запитання: «А можна якось домовитися, що б я на іспиті був присутній, але особливо сильно не переживав за його результати?». Не важливо як я його здам, головне отримати права! На це методист мені відповіла, що сама мені нічого з цього приводу відповісти не може. Мені треба домовлятися з інструкторами. На моє запитання - чи можна зніми це питання вирішити мені сказали - так, можна. І тут же мила і трохи наївна дівчина написала номер телефону та ім'я по батькові викладача (саме з ним мені належало домовлятися). За дивним збігом обставин саме цей викладач виявився директором даної автошколи (але дізнався я про це пізніше). Які питання він міг вирішити? Це мені ще належало з'ясувати.

Після таких розмов у мене вже не залишалося сил для продовження «гри в шпигунів» і я розкрив карти. Дізнавшись, що я журналіст і права мене не цікавлять, методист почала «відмазуватися». Мало, що я говорила. Та й взагалі, нічого конкретного я не сказала. Так може я і зовсім нічого не говорила, а ви все придумали. Ось далеко не повний перелік її висловлювань. Довелося продемонструвати аудіозапис, зроблений мною на диктофон стільникового телефону і попередити, що існують спеціальні лінгофонние і фонетичні експертизи, які з точністю в 100% визначать хто і, що саме говорив на цьому записі. Після цього бажання сперечатися пропало. Залишилося тільки іступлённое - «Нічого конкретного я вам не говорила». З одного боку я її розумію. Іноді, сказане може коштувати роботи. І не важливо, що говорить вона це не з власної ініціативи. Я дуже сильно сумніваюся, що простий методист, без відома начальства, може давати його телефон і пропонувати з ним домовлятися про всём.Но начальство «відмажеться» від такого працівника.

В іншому, так все і сталося. Я все таки зустрівся з директором цієї автошколи, але він уже був готовий до зустрічі зі мною. Загальний зміст його висловлювань такий - я сам, особисто, іспити не беру і права не видаю. Тому вплинути на їх видачу ніяк не можу. Все, що наговорила методист, повна нісенітниця і взагалі я неправильно все зрозумів. В принципі я чого то подібного чекав, але повинен був дати право висловити свою точку зору.

Взагалі, в нашому місті більше десяти автомобільних шкіл. Дві з них майже державні. Це автошкола «РОСТО» і автошкола «ВОА» (всеросійського суспільства автомобілістів). У цих школах «зробити» собі права практично неможливо Може бути, в силу причетності до держструктурам, але «домовитися» мені в них не вдалося. І це радує.

З усіх решти шкіл тільки в одній, на мою пропозицію оплатити навчання і не ходити на заняття, мені поставили умову - я проїжджаю по місту з інструктором цієї школи і якщо він дає висновок, що вчитися водінню мені не треба, тільки тоді я можу не ходити на уроки водіння. Так само, в цій автошколі йде справа і з теорією. Якщо я зможу довести, що знаю правила дорожнього руху і можу впоратися з екзаменаційними завданнями - можна не ходити на заняття. Необхідно буде здати внутрішній (в самій школі) іспит. За здачу тестів і водіння в ГИБДД відповідаю я сам.

Спочатку я здивувався такому принциповому підходу, але поспілкувавшись з директором школи все зрозумів. Він сам, довгий час, працював «далекобійником» і по всій країні стикався з «чайниками» на дорогах. Тепер, в міру своїх сил, веде боротьбу з неуками на наших дорогах.

- Виходить у мене чи ні, каже директор цієї школи, - судити не мені. Якщо хочете, можете подивитися думки учнів в нашій автошколі. Я почитав книгу відгуків у цій школі. Ось один із записів: «Не здало 3 людини! З 56 водіння 11 людина не здали. Самі винні - треба займатися! Спасибі вам за вашу працю ». Практично кожен запис в цій книзі така ж. Після цього розумієш, що слова про якість навчання в цій школі не порожній звук.

Тривожить те, що на загальному тлі ця школа виглядає «білою вороною». Цікаво, а як до цього ставляться контролюючі органи. Що не дивно, але ГИБДД не має ніякого відношення до контролю. Законодавці вирішили, що цим має займатися інший орган гос.власти. Інспектора ДІБДР проти такого порядку, але до їхньої думки не особливо прислухаються. У підсумку, страждають від цього все. Чи не навчався водій - це потенційний вбивця і комерческие автошколи плодять таких вбивць на догоду комерційному успіху. Більше 60% ДТП людськими жертвами вчиняються водіями мають водійський стаж менше трьох років. Після такої статистики починаєш підтримувати ідею ГИБДД з випуском спеціальних знаків для «чайників». Кожен водій, що не володіє достатнім досвідом, повинен мати такий знак на своєму транспортному засобі, для того, що б попереджати про потенційну небезпеку інших учасників дорожнього руху.