Що впливає на скрок служби турбокомпресор?

Аналіз пошкоджень турбокомпресорів показує, що близько 40% ушкоджень є наслідком потрапляння сторонніх предметів на лопатки компресорного або турбінного коліс. Ще 40% ушкоджень викликані несправністю системи мастила. Решта 20% ушкоджень викликані іншими причинами.

До сторонніх предметів, які часто потрапляють на лопатки турбінного колеса, відносяться: відламалися частини клапанів і камери згоряння-неправильно встановлена прокладка (частини прокладки можуть відірватися і потрапити в випускний колектор) - болти, гайки і шайби, які при заміні турбокомпресора падають у випускний колектор - відламалися частини поршнів ДВЗ. Всі ці предмети, навіть при незначному своєму розмірі, призводять до серйозного пошкодження турбінного колеса.

Пошкодження компресорного колеса від попадання сторонніх предметів трапляється рідше, ніж турбінного колеса. До сторонніх предметів, що потрапляють на компресорне колесо, відносяться: елементи повітряного фільтра- шматочки гуми або армуючої дроту, що відірвалися від впускних патрубков- болти, гайки і шайби, що потрапили у впускний патрубок при заміні турбокомпресора.

Несправностей системи мастила, що викликають пошкодження турбокомпресора, може бути декілька. Найчастіше зустрічаються відкладення в трубопроводах, по яких подається і відводиться масло в турбокомпресор. Ці відкладення значно зменшують площу прохідного перетину трубопроводу, а іноді й повністю забивають трубопроводи. Для нормальної роботи турбокомпресора дуже важливо, щоб при важких умовах роботи подавалося певне виробником кількість масла в підшипники турбокомпресора. Масло перед подачею в підшипники обов'язково має пройти через фільтр. При постійній подачі чистої олії в необхідних кількостях підшипники турбокомпресора можуть пропрацювати тисячі годин без помітного зносу.

Пошкодження турбокомпресора можуть бути викликані також підвищеною температурою відпрацьованих газів при роботі машини на великих висотах над рівнем моря. Будь двигун, який працює при температурах близьким до граничних на рівні моря, перевищить ці температури на висоті 1500м над рівнем моря. Також робота на таких висотах над рівнем моря може призвести до перевищення максимальної швидкості обертання валу турбокомпресора. Тому необхідно відповідно до вимог виробника змінити систему подачі палива. Крім цього, на збільшення температури відпрацьованих газів занчітельно вплив роблять: пізнє запалювання, бідна змести і пізній момент упорскування.

Підвищений опір на впуску, причинами якого можуть бути повітряний фільтр, пошкоджені з'єднання або патрубки недостатнього діаметра, веде до зменшення кількості повітря, що надходить в циліндри, і підвищенню температури відпрацьованих газів. Підвищений опір на впуску і робота на великих висотах над рівнем моря можуть призвести до поломки корпусу турбінного колеса і навіть до поломки самого турбінного колеса під дією високих температур.

Якщо не міняти повітряний фільтр відповідно до вимог виробника, то існує висока ймовірність відкладення бруду в корпусі компресорного колеса, що призведе до зменшення надходження повітря в циліндри і далі до перегріву. Так само нещільно прилеглі прокладки у впускному і випускному колекторі призводять до зменшення подачі повітря.

Іноді з'єднання турбокомпресора з впускним і випускними колекторами зроблені так, що розширення випускного колектора та інших частин, з'єднаних з турбокомпресором, викликають дію великих навантажень на елементи турбокомпресора. Ці навантаження можуть призвести до зміни розмірів корпусів турбінного і компресорного коліс так, що колеса почнуть тертися по корпусах. Недостатньо жорстке кріплення турбокомпресора до двигуна, яке не може запобігти надмірній вібрацію турбокомпресора, може викликати так само спотворення форми елементів турбокомпресора і привести до поломок.

Поломку турбокомпресора можна практично виключити, якщо не допускати попадання сторонніх предметів на лопатки турбінного і компресорного коліс, перевищення допустимих температур роботи турбокомпресора і якщо забезпечити подачу якісного масла в турбокомпресор в необхідній кількості.