Як купити беушную іномарку? Чи не знаеш як вибрати?

Я розповім Вам як вибрати подержаних автомобіль, щоб менше потім під ним приємно проводити час і не витрачатися потім на ремонт.

Вибрав я вже досить багато машин і не тільки себе.Одно час я возив іномарки з Японії, коли ще жив у Приморському краї. Як Ви, напевно знаєте, що всі Примор'ї їздить на (японках чистокровка), а не на експортно варіантах.

Чістокровние- це ті які виробляються для споживачів японського ринку і вони відрізняються від експортно, не тільки правим кермом.

Наприклад: чистокровки Хонди все тільки бензинові, а мікроавтобуси задне- приводні і чотири вд.Експортние МІКРОБУС практично всі передньо- пріводние.Ето просто (глюк).

Гаразд повернемося до основної теме.Будем вибирати іномарку, що не важливо яку західну або восточную.Основние вузли у всіх однакові це: двигун, кузов, ходова частина і трансмісія.

У першу чергу потрібно доглянути коня, якого хочете купіть.Каждий вибирає під себя.Кто-то по марці, хтось по грошах, хтось ще з якихось критеріям.

І ось настав той день, коли потрібно дивитися мешіну.Предупрежу відразу, якщо є знайомий механник, зверніться до нього і візьміть його для огляду, якщо ні, тоді читайте уважно, а краще записати на листочок в кратце що потрібно. Але, читайте так, щоб продавець не бачив, що Ви робите.

А ще краще, попрактикуватися на автомобілях своїх знайомих. Якщо таких немає в наявності, то можна поїхати на барахолку і практикуватися там.

Насамперед, не заводячи двигун, просіть, щоб продавець відкрив капот.І починаєте оглядати двигун на наявність патьоків масла.В основному продавці, які трохи розбираються, хороший двигун ніколи не будуть мити, навіть якщо там все в паутіне.Еслі він звичайно хороший, а якщо він (двигун) весь брудний і в патьоках або чого краще суцільний клубок бруду і масла, то краще перейти до огляду наступній машині.

І не поспішайте говорити: о! перед продажем міг би й помити.

Тому, що на курному двигуні відразу видно патьоки масла, якщо вони є, але їх намагаються помити і тому до помиті двигуну потрібно поставитися більш насторожено і більш ретельно оглянути.

Одягніть білі хебешние рукавички (нові) і поводите по блоку, особливо під головою, біля прокладки де прікручевается башка до блоку. І взагалі, куди зможете дістатися в зависемости від наворотів, чим більше наворотів, тим менше Ви зможете помацати.

Якщо движок в поряде, то Ви тільки пил стряхнет з рукавичок. А якщо є патьоки, то масло відразу вбереться в рукавичку і ви відразу побачите. Тому дивіться на рукавички весь час. Якщо патьоки все ж виявлені, то треба відразу знайти джерело. Якщо масло тече з поб башки або з лобовини з боку радіатора, якщо двигун стоїть вдоль- це буде суттєвий ремонт.

Але якщо тече масло з поддона- це дрібниця, можна спробувати підтягнути болти на нем. поміняти прокладку. А головне можна скинути ціну.

Якщо двигун злегка запилений, це Вам полегшить осмотр.В такому випадку зазвичай вистачає візуального осмора. Так, двигун оглянули, він в порядку (зовні).

Тепер перевірте масло на щупі (зазвичай його міняють перед продажем), воно має бути чистим (прозорим), не чорним! Візьміть двома пальцями і смазних крапельку на щупі і потріть між пальцями. Нічого не відчуваєте - це добре. А якщо в маслі присуствует дрібна стружка то -це «кирдик» можна навіть вже і не заводити. Скоро вкладиші застукають! І колінвал на проточку!

Оглянули, масло в порядку. Дивіться всі разшірітельние бачки, щоб скрізь був рівень жідкості.Там видно, на кожному бачку є нижній і верхній уровні.А в автоматі (якщо стоїть) в заглушених стані, має бути в два рази больше.Уровень дикстрон в автоматі перевіряється в закладах стані! !!

Відразу тут же під капотом (не відходячи від каси), оглядаємо все пильовики на гидраче, на привадах (якщо автомашина передньо-приводна або видов), потрібно перещупали кожну гумку і перевірити її на предмет цілісності, пильовики повинні бути притиснуті хомутами, а не дротом .

Ще один важливий момент, запитайте у господаря машини на рахунок заміни фільтрів і попросіть подивитися повітряний фільтр, якщо господар не знає, де він знаходиться і як до нього дістатися, то про яку заміну йде мова, так само масляний і паливний, Але, вам потрібно подивитися саме воздухан. Коли розкриєте кришку (це звичайно не складно, вона або на засувках, або на декількох болтах на 10), дивіться головне, щоб там не було масла, якщо там присуствует масло, значить кільцям прийшла смерть.

Але якщо там сухо, то все нормально. Огляньте сам фільтр і зберіть назад (демонтаж) .Якщо фільтра не мене, можна скинути ціну.

Перед запуском двигуна, огляньте радіатор, відкрийте кришку і переконайтеся, що там знаходиться тосол, а не вода (взагалі вода згубно діє на систему охолодження). Огляньте радіатор, щоб він був сухим. Якщо є вологість на ребрах, її добре видно, то це дірка. І не слухайте продавця, що він тільки-що пив каву і пролив туди (відмазка).

І ось настав важливий момент, заводимо двигун. І нехай трохи попрацює, прогріється, увійшов в нормальний робочий стан. Поки він гріється, ми дивимося ходовку.

Підійдіть до будь-якого кутку машини, з боку, а не позаду і не спереді.І натисніть на кут капота або багажника і різко отпустіте.Еслі стійка хороша, то вона відіжметься вгору і зупиниться, якщо убита, то машина буде бовтатися ще довго. І так кожну стойку.Нужно оглянути кожну візуально. Присядьте біля колеса і загляньте під крило.Стойка- це амортизатор з пружиною вместе.Она не повинна бути в патьоках масла. Стійки сухіе- це добре.

І так движка прогрілася і ми слухаємо її, чи не дожно бути сторонніх шумів, двигун працює чисто без перебоїв. Ще у заведеному стані, відкрутіть кришку, де заливається масло в двигун (це не страшно), і поставте над горловиною руку на кілька секунд і подивіться на неї, рука залишилася чистою-значить кільця в порядку. Але, а якщо на руці крапочки масла, відповідно колечка зносилися. Чим більше летить масла в трубу, тим більше знос.

Кільця на поршнях стоять двох видів: масло-сьемниє і газо-розподільчі. З горловини НЕ далжна летіти масло і вихлопи диму. Перевірили все нормально. З глушника теж не повинен валити чорний або сизий дим. Чорний дим-це масло летить у трубу, а сизий дим-це тосол потрапляє в поршневу, значить пробита прокладка під головою, тільки текти що зовнішня (і ми її не бачимо візуально при огляді), а внутрішня.

Ну ось ми і оглянули механічну частину автомобіля. Про огляд кузова і салону сильно не буду заглиблюватися, кожен дивиться як може. Кілька порад.

По-перше, ретельно огляньте зовні пластмасові частини кузова, які заклеюються при фарбуванні: дверні ручки і т.п. на наявність на них фарби. Огляньте уважно кузов під капотом, особливо Ланжерон і морду залізного коня, щоб не було зайвих швів від сваркі.Порогі і днище подивіться обов'язково.

По салону все видно візуально. Подряпини па приладовій дошці, прожогом на сидіннях. Якщо з механічною частиною все відмінно, але салон трохи пошарпаний, можна обукрасіть самим: одягнути чохли на сидіння, оплетку на кермо, натерти панель палеролью і т.д. А головне можна скинути ціну, мовляв салон- ця особа машини і все таке.

Не забудьте оглянути: фари (ближнє і дальнє світло), габоріти, поворотники і аварійку щоб все працювало.

Ось ми з вами і оглянули практично всі деталі вашої будушей машини і чим ретельніше ви оглянете, тим менше потрібно буде вкладати в ремонт. І тим краще ви будете знати свою машину.

Сподіваюся, мій досвід стане в нагоді не тільки мені.

Вдалої покупки!