Як боротися з цінами на бензин і пробками?

Зима закінчується, а ціни за літр автомобільного палива вже перевалили за долар. У США, які за нафту воюють по всьому світу і містять маріонеткові уряди, бензин дешевше. Беручи до уваги таку «любов» нашої влади до власного народу, потепління і пробки, яких з подорожчанням палива чомусь менше не стає, саме час задуматися про придбання будь-яких альтернативних і більш економічних видів міського транспорту.

Виключаючи всяку екзотику, крім велосипеда і скутера, світова промисловість широкому колу споживачів запропонувати сьогодні нічого не може. Про велосипедах ми вже писали, зупинимося на скутерах. Тільки давайте не будемо плутати скутер з мопедом, так як мопед - це якесь перехідна ланка від велосипеда до скутеру, що має слабенький двигун, покликаний не так самостійно переміщати вершника, скільки полегшувати обертання педалей.

Отже, скутер. Буває електричний і з двигуном внутрішнього згоряння.

Скутер на електротязі - Річ кумедна, але ще малопоширена. Запас ходу має від 35 до 80 км на одній зарядці акумулятора і заряджається від звичайної побутової розетки. В експлуатації дешевше свого бензинового аналога приблизно в 6 разів. Час на повну зарядку від 3,5 до 7 годин. Для міської їзди було б саме те, якби не малоресурсность сучасних акумуляторів, які років через 3 зажадають заміни і коштуватимуть приблизно три чверті вартості самого скутера. Що повністю перекреслює отриману раніше економію.

Найпростіше купити і експлуатувати скутер з двигуном внутрішнього згоряння. Вони на російському ринку бувають об'ємом від 50 куб.см до 750 куб.см. На управління скутерами з кубатурою вище 50 в РФ потрібні права категорії «А», що робить покупку великих і потужних скутерів вже не особливо-то цікавим починанням. Та й експлуатувати в умовах міських пробок велику і важку двоколісний машину не дуже комфортно. Причому витрата палива у півлітровій моделі буде майже як у легкового автомобіля. На відміну від 50-кубового скутера, витрата якого укладається в 2,5-3 літра на 100 км пробігу.

Треба зауважити, що управляти скутером пристойного виробника дуже просто. Ці машини забезпечені варіатором і вимагають від водія вміння виконувати рівно три операції: рулити, збільшувати ручкою газу швидкість і гальмувати. Передачі перемикати не треба, та й взагалі - з управлінням впорається навіть дитина.

Сучасні скутера, як правило, відмінно збалансовані, мають або заднє розташування двигуна, або тунельне. Якщо цю двоколісний машинку «Не стягують», а просто на ній їздити, дотримуючись усіх сервіс-інтервали і вимоги експлуатації, то ресурсу двигуна і ходової запросто вистачає тисяч на 60-70 пробігу. Тобто в умовах міської та сезонної експлуатації - це практично довічний запас міцності. Мені особисто доводилося в Італії бачити легендарні Веспи сімдесят-кудлатого року випуску в ідеальному технічному стані.

Все вищезазначене не стосується скутерів китайського виробництва. Щоб не стверджували продавці скутерів з Китаю, що, мовляв, «є китайське заводське виготовлення і китайське підвальне, і не треба їх плутати», зустрічати скутера, виготовлені в Китаї в пристойній якості, нікому ще не доводилося. Якісний, надійний і довговічний китайський скутер - це міф, або легенда, існування якої підтримується продавцями цього сумнівного товару.

Відвалюється і не підігнаний пластик поганої якості, слабкий метал, розрахункові та технічні помилки, ресурс двигуна в 1500-3000, абсолютно не прораховане безпеку і так далі - ось реалії скутерів з Китаю. Хоча вони традиційно самі нічого не конструюють, а просто копіюють техніку відомих марок, але роблять це так само традиційно погано. Правда, ціна, за якою вони продаються, для багатьох видасться дуже привабливою. Але скупий, як відомо, платить двічі.

Найнадійніші і продумані скутера, адаптовані під крупного вершника - це техніка європейського виробництва. Італійська чи французька. Також дуже непогані скутера роблять німці. Зустрічається техніка американського виробництва, але на російському ринку це поки ще екзотика. Більш того, Америка є найбільшим імпортером італійських і японських скутерів.

Найпоширеніші скутера - японські. Вони далеко не найкращі в плані співвідношень зручність / безпека / баланс / ресурс, але тим не менш приголомшливо надійні при нормальною та адекватною експлуатації і коштують відносно недорого.

Крім того, серед них епізодично трапляються справжні інженерні шедеври. Наприклад, є пара модельок про трьох колесах з гіроскопом. Унікальний апарат і недорогий.

А взагалі тема трициклів, або трайків (саме так називається триколісне засіб пересування), у форматі скутера вже багато років розбурхує уми виробників. Зустрічається техніка як з переднім розміщенням пари коліс, так і з заднім. У плані стійкості на дорозі при малих швидкостях або при зупинках наявність трьох контактних точок з дорогою - звичайно, великий плюс, але за це доводиться платити трохи більшими габаритами, що в пробках не так вже зручно.

Для експлуатації в складних погодних умовах багатьма виробниками випускаються взагалі унікальні машинки - з дахом, в тому числі і зі знімною, з пічкою і з підігрівом ручок управління.

Ще є «модні» і «гламурні» моделі, а є і суто практичні. Радянський моторолер «мураха» пам'ятаєте? Ось такі міні-грузовички і міні-таксі випускаються багатьма виробниками і донині. Першими тут - індуси. В Індії взагалі існує величезна скутерного індустрія, розвинена куди більше автоіндустрії. Там навіть мото-рикша куди популярніше традиційного для європейця автомобільного таксі. Що, втім, характерно для більшої частини Азії та Океанії.

Так що, панове, засіб боротьби з пробками Тобто, економії грошей на пересуванні в теплу пору року по місту теж, вибирайте вподобану модель і вперед! Я собі вже замовив.