Тойота LC Prado 150
З Тойотами у нас в Казахстані складно. Складно нам - журналістам. Складно отримати машину на тест у офіційного дилера. Навіть можна сказати - неможливо.
І ось, так і не дочекавшись нічого нового на тест, я згадала, що у мене є хороші й добрі друзі, у яких є нові машини. Нехай пригнані з Арабських Еміратів, зате вона ось - переді мною. І хоч укоченого.
Зовнішність у Тойота LC Prado 150 неоднозначна. Хтось каже, що 150-ка - це вилитий LC Prado 120, хтось говорить - вилита LC Prado 200. Мають рацію і ті й інші - начебто в машині є і своя індивідуальність, змінені риси, і в теж час розумієш - що це нова велика Тойота, моделі якої страждають на гігантоманію. Напрошується питання - а який виробник зараз цим не страждає?
Я вже писала не так давно, що всі машини ми тестуємо або в дощ, або в сніг. Ось і цього разу суворим лютим спочатку 2 дні лив дощ, потім повалив пластівцями сніг, а вище в горах була справжня хуртовина. Тому наша 150-ка до початку тесту вже була схожа на чумазого порося. Я розуміла, що тестована машина - рамний джип, але 99% відсотків часу це звір проводить у місті. Тому для оффроудних тесту ми вибрали міське бездоріжжя, а точніше - дно спущеного на зиму озера Сайран.
Бруд, крени, багно, «пральна дошка», глина, мокрий сніг, величезні калюжі ...
Однією з останніх машин, яку ми тестували для Автокруіза, був Мітсубіші Mitsubishi Pajero IV 4. Коли я віддавала машину в салон, його директор, розпитавши мене про тест, згадав, що прямий конкурент цієї машини - Тойота LC Prado 150, у салоні якого ми і виявилися похмурим лютневим днем.
За іронією долі, остання машина, якою володів Михайло, і був той самий 4 Mitsubishi Pajero IV. Тільки пригнаний з тих же Еміратів. І ось рік тому Михайло пересів на «мрію». Чому? Тим більше, що в новому Mitsubishi Pajero IV Михайла влаштовувало майже все. 2 роки безпроблемного драйву закінчилися аварією, в Mitsubishi Pajero IV в'їхав п'яний водій на мікроавтобусі і прийшла думка, що пора міняти машину.
У Mitsubishi Pajero IV Михайло зазначив 2 основних мінуса - стукав бардачок. Ця проблема широко обговорювалася в Інтернеті на різних автомобільних форумах. Міхалі взяв гумку для вікон, проклеїв їй бардачок і проблема зникла.
Другий - це слабка обесшумка салону. Сильно чути движок. В LC Prado такої проблеми немає. Хоча Михайло зазначив, що Mitsubishi Pajero IV - це ідеальний варіант по співвідношенню ціна-якість. Mitsubishi Pajero IV обійшовся в 42 000 доларів, LC Prado - 71000.
Одним з варіантів Михайло розглядав новий Аутлендер XL, його вразив салон цієї машини, як він розкладався і складався, як справжній трансформер. Але не сподобалася машина зовні і, заглянувши під днище, Михайло розчарувався в суцільному пластиці, який грав роль захисту. Новий Аутлендер з об'ємом 2, 4 літри був викреслений зі списку кандидатів.
Машину вибирати довелося перед новим 2010 роком, коли гостро стояло питання митних зборів у зв'язку з Єдиним Союзом. І у офіційних дилерів 150-го LC Prado не було взагалі. Активно пропонували купити сто двадцятий. Але навіщо брати «старий» варіант, якщо є можливість пригнати нову машину? Так само Михайло не став брати ще один Mitsubishi Pajero IV. Старий у нього був з двигуном 3, 0. Запропонували взяти з движком 3, 8.
Загалом, так чи інакше, але всі доріжки привели до нового LC Prado 150 з Еміратів.
Машина прийшла з удосконаленим двигуном V6 Dual VVT-i об'ємом 4,0 літра і потужністю 282 к.с, в самої вищої комплектації.
У салоні машини не те, що приємно, мені здається - всередині розкішно. І в той же час не аляпісто. Здавалося б - нічого особливого немає. Але в той же час всі елементи обробки салону гармонують один з одним, нічого не дисонує, все під рукою, все зручно. Ні не потрібних важелів або загадкових кнопок.
Це не Пріус і не останній Патрол, перед поїздками в яких потрібно вивчити мануал і зрозуміти - що ж і як тут працює.
В LC Prado сіл, налаштував сидіння, налаштував дзеркала і кермо і поїхав. Багато оглядачів писали, що і підлога в машині задертий і стеля стала нижче, і ліва коліно б'ється ото щось ... Тільки я не зрозуміла про що, а права коліно норовить натиснути на кнопку запуску.
Я взагалі нічого такого не помітила. Посадка в машині незвичайна, так, вона навіть не легкова, вона більше легкова, з елементом спортивності. Мені посадка за кермом дуже запам'ятала Вайпер. Можна було підняти крісло вище, але мені сподобалося і так.
У салоні досить комфортно почуває себе і «велетень» з ростом 185 і не велетень. Головою в стелю ніхто не опирався, колінами не про що не билася.
Мінус шкіряного салону Прадо - дуже слизька шкіра. Пасажири жіночої статі в спідницях і панчохах просто літають ззаду по салону. Але зате задня спинка має кілька регулювань, що дозволяє комфортно розміститися ззаду. Це дуже актуально для далеких поїздок, коли пряма задня спинка може стати справжньою мукою.
Мультируль середнього діаметра - не великий і не маленький, приємний на дотик, всі потрібні кнопки під пальцями. Що стосується управління - кермо не здається через чур легким або «порожнім» - машина їде саме куди - куди кермо повернуть, ніяких неприємних несподіванок у нас не виникало протягом тесту.
Водій, і пасажири в цій машині захищені дуже добре - шість подушок безпеки по салону і спеціальна коленная подушка для водія.
Третій ряд сидінь повністю електричний. Натиснув кнопочку- сидіння розклалися. Але за рік експлуатації машини Михайло жодного разу сидіння не розкладав. Не було потреби. Не сказати, що через сидінь набагато зменшився обсяг багажника.
Так- він став менше, але це не критично.
А ось те, що п'ята двері відкриваються не в ту сторону і задній двірник очищає більше половину скла для пасажира - це є. Тут японці просто пошкодували грошей (мабуть) і залишили все, як було в праворульних варіантах цієї машини.
Але ж не так часто власники LC Prado вантажать в багажники пральні машини або холодильники ... Відкриту не ту сторону двері можна й оминути.
До того ж окремою кнопкою відкривається скло на цих дверей, а доводчики стекол стоять з заводу на всіх дверях, а не тільки, як часто це буває, на водійських.
Як розкладається задня частина машини для того, щоб у ній спати - ми так само не пробували, хоча, в Інтернеті пишуть, що третій ряд створює перекіс і сплячий весь час з'їжджає ногами до п'ятої двері.
Власник цього LC Prado якщо і виїжджає з міста на природу, то спить виключно в наметі.
Частково розклавши салон, ми виявили на задніх спинках якісь важелі. Для чого вони призначені - не міг сказати навіть сам господар машини.
В Еміратах LC Prado був представлений в 4-х комплектаціях, але що цікаво - був варіант найпростішій комплектації з двома бензобаками на 150 літрів і запаскою ззаду.
У середній комплектації вже йде середній монітор бортового комп'ютера і 4 камери - ліва, права, задня, передня.
У топовій комплектації камер три. Немає лівої камери. Взагалі, ліва камера не потрібна в 90% випадків, але іноді дуже сильно може стати в нагоді, коли паркуєшся лівою стороною.
Так само встановлений великий монітор, акустика варто фірми JBL. Рідний звук досить якісний і міняти музичну начинку власник не має наміру.
Передня камера добре допомагає у нас в горах, на звивистих серпантинах, на виїздах з парковок, особливо на незручних виїздах з парковок гірськолижного курорту Ак-Булак. Тільки висунув «ніс» машини, дорогу ще не видно, але на моніторі ти бачиш чітке зображення. Монітор великий, відблискує він чи ні на сонце, перевірити ми не могли, так як стояла похмура погода. Дивно, що автомобілі марки Тойота давно й успішно продаються в Казахстані, досі не оснащуються офіційними навігаційними картами.
У машині ж Михайла ми бачили лише GPS координати нашого розташування.
Бічні дзеркала з електрорегулюванням, але без обігріву. В LC Prado так само присутній омивач фар, і ціла купа так радують водіїв електронних систем «помогаек» начебто ABS, EBD, BA, VSC (система курсової стійкості) і TRC (антипробуксовочна система).
Після Mitsubishi Pajero IV з двигуном 3, 0 розумієш, що на LC Prado движок взагалі в натяг не працює. Потужності вистачає, не доводиться продавлювати педаль газу до підлоги, та й зі світлофора машина розганяється не в приклад жвавіше. Для активної їзди по місту вистачає і третини ходу педалі газу. Це важливий плюс.
Новий LC Prado - це рамний джип з незалежною пневмоподвеской. Рама справжня, не як у Mitsubishi Pajero IV - інтегрована.
Пневмоподвеска- річ цікава. Працює вона в трьох варіантах - спорт режим, звичайний режим і «диван» - самий м'який варіант підвіски. Правильно це називається адаптивна система регулювання жорсткості підвіски - AVS.
На м'якому режимі відверто заколисує, машина стає Вялков, з'являються відчутні «завали» в поворотах і крен кузова. Відчуття не найприємніші, особливо на високій швидкості. Спорт режим - я не скажу, що це «зубодробілка». Пропадає вялкость, розгойдування, машина стає відчутно жорсткіше і якось зібраною.
Середній режим роботи підвіски пройшов свою перевірку на віраж розв'язки на Сатпаева- Джандосова. На Mitsubishi Pajero IV, при заїзді на міст доводилося скидати швидкість, тому що машина починала кренитися, LC Prado ж на швидкості 80-ть їхала впевнено - завдяки тому, що в машині встановлена автоматична виправка кренів (KDSS) - машина їде по дузі не нишпорячи , без розкачки, і не Нарову злетіти з траєкторії. Відчуття - ніби ти їдеш на низькій легковій машині.
Але все таки джип є джип. І на трасі, на великій швидкості LC Prado їде трохи краще, ніж Mitsubishi Pajero IV, але все одно постійно доводиться підрулювати. Тут ти згадуєш, що це не легкова машина.
Топова комплектація відрізняється ще тим, що в круїз контролі є аналіз відстані до попереду їде машини, тобто машина сама пригальмовує і сама розганяється знову до заданої швидкості. Радар аналізує твою смугу
Плюс варто ксенон, датчик світла.
На СТО, коли я розпитувала майстрів про те, що ж ламається в цьому джипі, мені сказали - часто заїжджають майже нові машини на заміну дрібних елементів по ходовке - сальники, гумки, втулки. І показали на бензобак, край якого звисає на 5 сантиметрів нижче рами. Хоча бак і захищений залізним листом, при хорошому ударі об камінь - бак може погнутися.
Незважаючи на те, що машина просто напхана електронікою - проблем не виникає. Може бути поки ще, може бути - проблем не буде і надалі. А от що не сподобалося в машині Михайлу. На 4 Mitsubishi Pajero IV якщо ставиш двірники на переривчасту роботу - їх швидкість збільшується разом зі швидкістю автомобіля. На LC Prado такого немає. А ця функція дуже зручна. Ще на LC Prado немає датчика дощу.
В LC Prado встановлений трьохзонний клімат-контроль - «розумний» і безшумний.
У машині працювали задня і передня пічка і при цьому стояла майже повна тиша. У Mitsubishi Pajero IV клима була двохзонна, сильно шумів вентилятор і це дуже набридало.
При двох включених печах взимку навіть не потрібно включати підігрів сидінь. Робота двох грубок одночасно на витраті палива сильно не позначається. І задні пасажири можуть вмикати-вимикати свою клімму самостійно, не відволікаючи водія.
Заявлений витрата в 15 літрів на сотню може вийти, якщо їздити тільки вночі, або по трасі. У середньому при їзді по місту вдень витрата від 19 до 22 літрів. При сильних пробках - до 25 літрів на сотню. Нагадаємо, що в автомобілі постійний повний привід.
Легке бездоріжжя цей джип на зимовій липучці долає легко. Ніде не сіли, чи не застрягли, що не повисли, ми навіть не включали ніде блокування диференціала. З одного боку дуже хотілося дізнатися, що ж ця машина може «з важкої», взута в гуму МТ, але з іншого боку для важкого бездоріжжя у Тойоти є абсолютно інша машина - Тойота Ланд Крузер LC Prado в 76 кузові.
А стопятідесятка - нехай залишається гарною, комфортною, понтовітой машиною активного городянина, яка сама допомагає йому в рулении усілякими електронними девайсами. За кермом 150-ки можна розслабитися, навіть не несильному ожеледі!
