Крос для "Кроссер" (частина 3)

КВИТОК НА ОСТАННІЙ РЯД

Насправді третій ряд сидінь пропонується і для "Аутлендер" - але тільки не в Росії: мабуть, «міцубішевскіе» маркетологи вирішили, що тих, хто може дозволити собі придбання такого автомобіля, пасажиромісткість буде цікавити в останню чергу. Однак наш кризовий час розставляє пріоритети трохи інакше, адже в деяких випадках два додаткових місця можуть дозволити уникнути зайвої поїздки або, скажімо, підвезти «безкінних» сусідів по дачі. Для цього потрібно відкрити двостулкові двері багажника (в черговий раз порадівши невеликої вантажної висоті) і, керуючись намальованою прямо на підлозі схемою, зробити кілька нехитрих маніпуляцій, в результаті яких з цього самого, абсолютно рівної підлоги «виростає» щось середнє між канапкою і розкладачкою, забезпечене забавними дірчастими підголівниками. Власне багажника ми в цьому випадку, зрозуміло, позбавляємося, - а що набуваємо натомість?

Спробувавши розміститися на третьому ряду, доросла людина середньої комплекції потерпить фіаско: навіть якщо зрушити сидіння другого ряду максимально вперед (така можливість тут є, так само як і можливість регулювати нахил спинки або зовсім демонтувати сидіння, повністю або частинами), ноги дівати рішуче нікуди. Інша справа - дитина: після того як десятирічний «тест-пілот» опинився на «гальорці», змусити юного пасажира їздити в «Кроссер», сидячи на якому-небудь іншому місці, виявилося просто неможливо. Тут знайшлося все необхідне - і ремені безпеки, і ніша для дріб'язку, і навіть 12-вольта роз'єм, де можна підзарядити телефон або ноутбук, - а в особливий захват чадо привели кнопки складання сидінь другого ряду: натиснув - і «банкетка» (саме так ці крісла названі в «ситроєновського» брошурі), склавшись, сама поїхала вперед ... Та й в цілому автомобіль непогано пристосований для сімейних поїздок: просторо, затишно, багато всіляких ємностей для поклажі, включаючи два «бардачка», і вищезазначеними підстаканниками не обділений ніхто.

Єдине, через що мені не хотілося б везти своїх домашніх на далеку відстань по поганій дорозі в «Кроссер», - це плавність ходу. У цьому відношенні Citroen трохи виграє у Mitsubishi (мабуть, через більшої маси), але поводиться дуже схоже, майже не крениться в поворотах, старанно перераховуючи всі вибоїни і трохи «переставляючись» в асфальтових коліях на своїх низькопрофільних 18-дюймових покришках. Причому жорсткість тут не європейська, витончено-рафінована, коли машина прецизионно управляється, але на купині нічого не варто «пробити» підвіску, а справжнісінька ралійна. На швидкості С-Crosser йде розмашисто, і всі нерівності, хоч штучні (сиріч «лежачі поліцейські»), хоч природні, їй байдуже, хоч з трампліну стрибай, - і не біда, що трусить, зате який «драйв»! І пружний кермо, іноді здається надто «довгим» на парковці, тут, що називається, в тему, і гарчання дизеля вже нітрохи не дратує ... От і виходить, що суперечлива це машина - хоче бути солідним сімейним авто, але спортивні гени беруть своє.

Каємося, за весь тиждень ми так і не зібралися влаштувати «Кроссер» серйозне випробування на прохідність. Та й сенсу особливого не було, оскільки в цьому плані він, знову ж таки, ідентичний «Аутлендер», а про те ми всі знаємо: по «паркетним» мірками - всюдихід, благо, крім автоматичного підключення задніх коліс в міру необхідності, є режим блокування міжосьової муфти, але підводить «геометрія» (довгий ніс, що висить позаду «запаска»). Однак помісити сніг все ж довелося, бо напередодні від'їзду з Нижнього до столиці небесна канцелярія піднесла сюрприз, організувавши на початку весни справжню зимову заметіль. Затемна вибравшись з двору на заметі, віддалено нагадує згаданий на самому початку концептуальний С-Crosser, я не відмовив собі в задоволенні гарненько «обтруситися», покрутившись на безлюдних, засніжених вулицях. Незважаючи на вагу, наш «француз» виявив схильність до авантюр: його легко пустити в занос, особливо із заблокованим «центром», і система стабілізації не надто квапиться обсмикнути водія, дозволяючи пустити пил (в даному випадку - сніг) в очі. Недарма ця система встановлюється на С-Crosser «в базі», так само як і повний комплект надувних подушок і фіранок безпеки.

ЕПІЛОГ

По дорозі до Москви ми з «Кроссер» нібито проїхали кілька кліматичних поясів: сніг під колесами змінився полоєм, потім - сльотою, а в столицю ми в'їжджали під дрібним дощем, плюх по брудних калюжах. Але і це не зіпсувало настрою, адже за тиждень експлуатації в самих різних умовах і режимах автомобіль не підвів жодного разу і доставив масу позитивних емоцій, - хоча, впевнений, їх було б ще більше, якби, сидячи за кермом, не потрібно було постійно нагадувати собі, що це Citroen. Ех, сюди б кермо з фірмовою нерухомою маточиною - не тому що він зручніше, а просто для автентичності, - так розкішні передні сидіння від нового C5 з роздільним регулюванням верхньої і нижньої частин спинки, так - мріяти так мріяти! - Знамениту гідропневматичне підвіску, що забезпечує фантастичну м'якість ... Але тоді іншими були б і цінники в «ситроєновського» шоу-румах, і конкуренти- «однокласники», про які ми, за сформованою вже традицією, розповімо нижче і серед яких С-Crosser займає не останнє місце. Він не претендує на абсолютне лідерство в цьому «кросі», але має непогані шанси стати для багатьох автомобілістів першим «Сітроеном», - а там, дивись, дійде справа і до «справжніх» машин славної французької марки ...