Крос для "Кроссер" (частина 1)

Парадокс - Citroen, один з провідних учасників всіляких змагань в гонках по пересіченій місцевості, до недавніх пір не мав власної «товарної» моделі, здатної їздити по грунтовці. В епоху повальної моди на кросовери це було абсолютно неприпустимо, і відновити справедливість французам допомогли японці з компанії з настільки ж славними спортивними традиціями: Mitsubishi Outlander XL допомогою нехитрої «косметичної операції» був перетворений на Citroen C-Crosser. Втім, деякі зміни відбулися і в «начинці», - найбільш помітними з таких стали наявність третього ряду сидінь в російській специфікації і турбодизеля в якості альтернативи безінових «четвірці». Citroen - перший з «французів», хто вивів на російський ринок кросовер, який працює на важкому паливі, і саме дизельний С-Crosser ми отримали в своє розпорядження на цілий тиждень, встигнувши з'їздити на ньому з Москви до Нижнього Новгорода і назад. Чи не ралі-рейд, звичайно, але деяке уявлення про достоїнства «франкояпонца» зі спортивними країнами, нехай і досить глибоко захованими, отримати вдалося.

Генеалогічне древо

Запитаєте, до чого тут спорт? При тому, що в основі Mitsubishi Outlander, а значить, і Citroen C-Crosser, - платформа нинішнього десятого «Лансера», що отримав нещодавно культову «гарячу» версію Evolution з 295-сильною «турбочетверкой». Під капотом нашої «топ-моделі» (дизельний варіант «Кроссер» з механічною коробкою майже на 30 тисяч рублів дорожче, ніж бензиновий з варіатором в аналогічній комплектації) - теж чотири циліндри і турбіна із змінною геометрією, але «конячок» майже вдвічі менше, адже це дизель. Зате тяги в надлишку: крутний момент навіть більше, ніж у великого і жахливого EVO, не кажучи вже про атмосферної бензиновою «шістці» потужністю 220 л. с., якою в парі з шестиступінчастим "автоматом" комплектується найдинамічніший Outlander. З іншого боку, дизельний силовий агрегат на добрий центнер важче, незважаючи на менше число циліндрів, - може бути, почасти тому, якщо звернутися до таблиць технічних параметрів, «японець» виявляється динамічніше: 9,7 секунди розгону до "сотні" проти 9, 9 ... У нас ще буде можливість влаштувати «очну ставку», а поки спробуємо зрозуміти, що ж в цьому автомобілі «ситроєновського», крім імені.

Тут доречно буде згадати, що концептуальна модель під назвою С-Crosser з'явилася у французького виробника ще в 2001 році: вже тоді це був полноприводник з трирядним салоном, але на цьому схожість з серійною моделлю закінчується. За винятком, мабуть, конфігурації задніх стійок, - яка, втім, тут не «ситроєновського», а стовідсотково «міцубішевская», - так власної емблемки моделі у вигляді стилізованої троянди вітрів, що прикрашає рамки задніх дверей, - негусто, правда? Хоча, думається, побачивши зображення концепту, чи багато пошкодують про це неподібності: у своєму остаточному вигляді автомобіль виглядає куди витонченіше, а оригінальна «мордочка» з вигадливими, цілком «ситроєновського» фарами (до речі, ближнє світло тут ксенонове) і широкими «вилицями »крил забезпечує миттєву впізнаваність. На це ж грають ажурні 18-дюймові колісні диски, що проходять в документації під найменуванням Sycomore, а от з ідентифікацією «з тилу» біда: палаючі задні ліхтарі практично не відрізняються від таких у "Аутлендер", а в стані, так би мовити, спокою вони навіть виглядають простіше, оскільки позбавлені модних безбарвних ковпаків. Ну що варто було зробити їх хоча б у стилі того ж горезвісного концепту, з боків скла п'ятої двері? - Напевно, занадто дорого коштувало ...

Але всі претензії до зовнішнього вигляду машини забуваються, варто лише потрапити всередину: ось вже тут французи заощадили, що називається, конкретно! Ми, звичайно, дуже раді за них, але невже не можна було хоч чимось, окрім «ситроєновського» емблеми на кермі, натякнути на те, що це вже не Outlander? Ну хоч би які-небудь оригінальні вставочки на "торпеді", хоч би кольорова прострочки на шкіряних кріслах, хоч би та ж троянда вітрів де-небудь в куточку, - ні, все «рідне», японське. Жорсткий чорно-сірий пластик, слизька шкіра керма і важеля коробки (я був переконаний, що кулька набалдашника пластмасовий, поки не розглядали його), «серебрянка» декоративних деталей, підкреслено лаконічна консоль, - все це не викликало особливого протесту в кросовері Mitsubishi, але в автомобілі настільки естетською марки, як Citroen, виглядає не дуже доречно. Тим більше що це «топове» виконання Exclusive, де, крім згаданих шкіри і ксенону, присутні сервоприводи водійського крісла, задній парктронік і CD-чейнджер, а доповнено все це відмінною опціонної «музикою» Rockford Fosgate з солідним сабвуфером в багажнику. Укупі з забарвленням кузова в синій "металік" Bleu Istria, що також входить до списку додаткового устаткування, це підняло ціну машини з базових 1283 тис. Руб. до 1326000, але знижка в 120 «штук», пропонована зараз покупцям «Кроссер», «впустила» її до цілком осудних для такої комплектації 1,2 мільйона.

Однак, порівнюючи «внутрішній світ» цього автомобіля з іншим французьким кросовером, більш доступним, про який йшла мова в попередньому номері журналу, ми отримуємо результат не на користь «Сітроена», чи то пак Mitsubishi. Зрозуміло, що при настільки очевидне прагнення до економії цього слід було очікувати: простенький клімат-контроль без дисплея і з загальною регулюванням температури, відсутність датчика дощу і регулювання керма по вильоту, банальна «палиця» важеля стоянкового гальма, розташована з «пасажирської» сторони, запуск двигуна за допомогою звичайного ключа, а не модної нині кнопки, - все це добре знайоме по «Аутлендер». З іншого боку, знайома і по-європейськи непогано опрацьована ергономіка: я швидко знаходжу оптимальну посадку в широкому, жестковатое кріслі, нехитрі прилади з «неправильним» розташуванням шкал (тахометр - праворуч, спідометр - ліворуч) досить інформативні, всі органи управління доступні і зручні , включаючи кругляши управління мікрокліматом. А на вищезгаданий ключ французи «розорилися», виконавши його у вигляді прямокутного брикетик з кнопками і викидним жалом, в той час як власники навіть найдорожчих версій японського аналога змушені задовольнятися звичайними «болванками».

Далі буде