Крос для "Кроссер" (частина 2)
ВАШЕ СЛОВО, ТОВАРИШ ДИЗЕЛЬ
Повернувши просунутий ключ у замку запалювання, розумію, що шумоізоляція залишилася «японської»: у салоні чітко чути голос двигуна з характерними «тракторними» нотками. Вичавлюю тугу і длинноходную педаль зчеплення, на якій відчувається вібрація дизеля, перекладаю трохи впирається, але досить чіткий важіль у першу передачу - і вирулюю з підземної парковки одного з московських Citroen-центрів на вулицю. Хвала Всевишньому, ми знаходимося не в центральній частині столиці з її перманентними пробками, а недалеко від МКАДа, і по кільцевій нам потрібно проїхати всього нічого до шосе, що веде в Нижній: з «механікою» в мегаполісі важко. До речі, дизельний двигун на «Кроссер» агрегатується виключно з «ручкою», ні автоматичної трансмісії, ні варіатора, як 2,4-літровий бензиновий агрегат, йому не належить, і ми встигаємо-таки про це пошкодувати: в ближньому Підмосков'ї затори теж будь здоровий. Втім, якщо пробка хоч трохи рухається, повзти в ній зручно завдяки «короткій» першій передачі, практично на холостих обертах, та й до педалі гальма, спочатку здалася надто легкою, швидко вдалося звикнути.
Педаль акселератора у «Кроссер» теж легка і, до того ж, не блищить інформативністю, що спочатку провокувало ривки при розгоні: двигун дуже швидко розкручується, а «сходинка» між першою і другою завелика. При цьому, як у багатьох сучасних високофорсованих турбодизелей, робочий діапазон тут досить вузький, і «крутити» мотор до червоної зони тахометра, що починається з 4500 об / хв, особливого сенсу немає, - ось і доводиться раз у раз орудувати важелем. Правда, все вищесказане відноситься до активної їзди з різкими прискореннями, обгонами і т. П., Триматися ж в потоці можна без зайвої напруги, запас тяги «під педаллю» є майже завжди, нехай і вивільняється він не так стрімко, як на тому ж Evolution. Наприклад, рухаючись по трасі, перед населеними пунктами я просто переключався з шостої передачі на п'яту, зменшуючи швидкість до законних 70 км / год, а потім знову неквапливо прискорювався до сотні і далі, якщо дозволяла обстановка. Або включав круїз-контроль - і котив, знявши ноги з педалей, цілком зосередившись на поглинанні провізії з «Макавто» (тут дуже до речі виявився відважний підсклянник по ліву сторону від керма).
Після прибуття в Нижній наш С-Crosser став об'єктом підвищеної уваги з боку одного з місцевих власників Mitsubishi Outlander, причому автомобіль у нього бувальщина саме в «топовій» модифікації, з 220-сильним бензиновим V6. Це він помітив, що у «японця» не настільки солідний ключ, але зате повноцінне запасне колесо, а не «докатка», як у «Сітроена», і немає загорающегося «за замовчуванням», при включенні запалювання, ближнього світла (через цього, до речі, я на трасі при настанні сутінків протягом деякого часу не міг зрозуміти, чому фари включені, а підсвічування консолі - ні). Але насамперед, звичайно, всіх цікавило результат дуелі між різними силовими агрегатами, - і ось ми, знайшовши достатньо довгий ділянку рівною, чистою і пустельній дороги, стоїмо біля імпровізованої стартової лінії. Відмашка «судді» - і Outlander, вереском своєї «шісткою», зривається з місця одночасно з «Кроссер», котрий подає утробний левиний рик.
Дива не сталося: як я ні «шустрий» з перемиканням передач, майже в півтора рази потужніший і трохи легший Mitsubishi всякий раз відривався від «Сітроена» з його тяговітим, але порівняно тихохідним дизелем. Однак опонент зізнався, що очікував більш істотного переваги, а коли дізнався, що по дорозі від Москви до Нижнього ми довели середня витрата палива від 11,5 л / 100 км до 7,9, - і зовсім знітився. За приблизними підрахунками, на дорозі в один кінець ми заощадили близько 500 рублів у порівнянні з бензиновим «Аутлендером», а якщо врахувати, що за одну «ходку» наш автомобіль може перевезти не п'ять чоловік, а сім, тут явно є про що задуматися .
Далі буде
